去年秋天，我参加了ZR-V致在燃油版车型的试驾，当时那种本田对于运动感的执着又回来的感觉让我印象深刻。这次试驾的车型是全新ZR-V致在e：HEV，有了本田第四代i-MMD混动技术的加持，新车的动态表现让我对它充满了期待。

(资料图)

设计方面，相比燃油版车型，致在e：HEV显得更加内敛一些，直瀑式的中网设计依旧让车头显得很有张力，保险杠两侧的雾灯区域则采用了更加简约的造型。前大灯造型比较传统，内角处凌厉的设计又带来一些凶悍的感觉，LED日行灯带很有辨识度。

车身侧面造型与燃油版车型保持一致，但在轮圈和后视镜采用了黑化的处理，搭配轮眉处的黑色装饰，赋予了车辆更丰富的层次感与力量感。尺寸方面，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这样的数据在同级中属于主流水平。

车尾仅仅在标识上做出变化，虽然没有带来惊喜，但也没有什么可以诟病的地方。底部带镀铬装饰的双边排气布局给这台车带来了很多活力。

内饰方面采用了“Simplicity and Something”设计语言，与本田家族中型格、皓影十分接近。在用料和做工方面也进一步提升，整体质感也更出色。横贯整个中控台的蜂窝状出风口很好的拉宽视觉宽度，给人感觉内部空间很开阔。

三辅式多功能方向盘采用皮质包裹，手感细腻很容易上手。多功能按键布局合理，切回馈质感有所提升。换挡拨片在混动车型上没有缺席，不过在这里是用来切换动能回收模式所用。

10.2英寸全液晶仪表盘显示界面清爽易读，所呈现的内容也十分丰富，包括车辆状态、驾驶辅助、多媒体等功能都能尽收眼底。水温和油量的显示依旧设计在两侧。

10.1英寸的中控台大屏幕采用悬浮式设计，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统。将多媒体娱乐系统和本田最新智能科技系统集成于此。这套车机系统在智能化和网联化都进行了升级，通过手机APP可对车辆的状态及一些功能进行监控。

混动版内饰最大的区别集中在换挡区域，采用SBW按键式电子换挡机构，操作起来更加直观。后方为驾驶模式切换拨片和陡坡缓降操作按键，以及电子驻车。下侧掏空的区域形成一个可观的储物空间，两侧配有USB接口方面为手机充电。

座椅采用了双缝线的造型，对档次感的提升带来帮助。座椅的包裹性和支撑性都很不错，也许是新车皮质还比较紧，坐久后会觉得不够柔软。

后排座椅表现不错，尤其是坐垫的长度没有为了“偷”空间而缩水，且与靠背的角度很适中，不会很躺也不会很窝。功能方面配有后排出风口和两个Type C充电口，以及中央扶手。

后备厢空间平整规矩，容积达到380L，配备了电动尾门使操作更加从容。

动力系统为本田第四代i-MMD混动系统，由一台最大功率105kW的2.0L发动机和一台总功率135kW，峰值扭矩315Nm的电机组成。系统综合功率149kW。

传动系统搭载E-CVT无级变速箱，支持纯电、混动、发动机直驱三种模式，为不同的工况提供更加高效的输出环境。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，属于同级中的主流配置。

与燃油版的ZRV致在相比，混动版在驾驶方面的表现更加全面。线性的油门和制动踏板让驾驶它得心应手，虽然形式质感更像一台电动车，但在起步时并没有大多数电动车那种往前猛窜出去一下的感觉，避免乘客产生眩晕的不适感。

说它不窜，并不代表它窜不出去，如果全力加速，充沛的扭矩搭配E-CVT变速箱毫无顿挫的将动力饰放出来，尤其是高速驾驶时超越前方慢车，再加速的能力要好于燃油车，响应更加迅捷。

车辆在巡航时由于发动机始终保持在最优的转速区间，不仅对经济性十分友好，其存在感也很低，若不是调动听觉神经去找，很难察觉它的声响。

ZR-V致在与型格同源与Honda Architecture新架构平台打造，这个平台在驾控方面很有见地，虽然主打家用SUV，但开起来却能给予很大的信心，尤其是在弯道的表现，悬架的支撑很到位，车身姿态保持的很稳定。

与燃油版类似的运动调校并没有牺牲舒适性方面的体验，尤其在非铺装路面的滤震能力值得点赞，除了一些大沟大坎，其余的颠簸都能处理的很得体。方向盘的扎实的手感，较为精准的指向性，不仅操作得心应手，又给这台车带来了更多运动的驾驶感受。

从产品力上来说，ZR-V致在e：HEV在争夺最为激烈的紧凑型SUV市场中，在尺寸、空间、配置、操控、经济性等方面拥有较强的竞争力，随着新车的推出，广汽本田的混动阵营进一步壮大，为其在新能源混动车型的竞争中依旧处于主流地位再添一员猛将。