南方财经全媒体记者翁榕涛实习生曾日丽林婉娜广州报道
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作为广州最早成立的民营科技企业之一，佳都科技（600728.SH）经历了30年的商海浮沉，从成立之初主营分销业务，到现在转向自主研发人工智能技术，其转型升级也成为我国民营科技企业创新自强的一个缩影。
佳都科技董事会秘书赵捷在接受南方财经全媒体记者专访时表示，“佳都能够成长30年的重要基因，可以归纳为创新主义、专业主义和长期主义，我们在每一个阶段不一定跑得最快，但长期来看跑得最远，这要求保持战略上的定力。”
企业家对于产业的发展趋势判断和战略规划，应该和国家经济发展脉络相契合。早在2005年国内城市信息化建设蓬勃发展时，做电子分销业务的佳都科技已经意识到自身发展进入瓶颈期，在看到中国城市现代化发展的大势所趋后，认定信息技术将在城市精细化管理以及智慧化建设中发挥前所未有的作用，毅然决然地向科技创新型企业进行转变。
随着AI技术热潮的到来，给智慧城市发展带来了更多可能性，赵捷表示，“未来10年我们看好人工智能、数字孪生技术以及元宇宙等科技概念在智慧城市建设中可能发挥的作用。过去10年可能是互联网的风口，再往前10年可能是城市信息化，每个不同阶段都有代表性技术。”
（佳都科技董事会秘书赵捷。受访者供图）
专注深耕城市智慧交通领域
回顾佳都科技三十年来的发展历程，从率先践行IT电子分销，到预见行业瓶颈毅然转换赛道，再到如今深耕人工智能赛道，可见不断把握行业趋势和时代脉搏，调整自身定位，是这家成立于1992年的老牌民营企业发展至今的秘诀。
以“城市慧变得更好”为企业愿景，佳都科技关注城市轨道交通可持续发展以及道路通行结构性失衡问题，聚焦于大交通赛道场景的数字化升级。
“城市出行压力并不是因为道路建得不够，而是道路资源的利用效率低导致的结构性失衡问题。”赵捷指出，公司主要业务布局是以交通大脑和智慧道路建设为抓手，结合自动驾驶和车路协同方案去提高道路资源利用效率。
智慧轨道交通和城市智慧交通是目前佳都科技的两个主要业务板块，在轨道交通方面，佳都科技推出华佳Mos智慧地铁大脑，通过广泛运用大数据、云计算、人工智能等新一代智慧技术，以乘客和设备为对象，构建数据驱动的地铁信息集成系统架构，使得数据信息能在各个应用系统间得到灵活调度，目前该产品已在长沙6号线实现全线交付。
而在地面交通方面，佳都科技推出IDPS城市交通大脑，通过交通数据的统一接入和管理，不仅能实现“一网统管”、“一网统办”的一体化管理，而且能全城车辆、车流进行实时仿真和预测，最终实现对整个交通环境研判，并提供合理的交通治理解决方案，目前已在上海、广州南沙、宣城等城市落地应用。
赵捷向记者介绍，“这两者共通的核心逻辑可以总结为建构一个搭载各种应用系统和数据服务的交通数字底座。过去的交通管理体系是各专业系统竖井式建设，子系统各自服务于特定的管理目的，而佳都希望将子系统相互链接，打造一个数据互联互通、统筹管理的数字底座系统，未来在叠加人工智能算法的基础上进一步提高整个交通系统的效率。”
作为一家成立于1992年的民营企业，赵捷认为企业长久发展的秘诀，离不开战略定力和政策把握。佳都科技在早期面临技术困局时，首次启动了3X3年战略转型计划，通过大力引进、培养科研人才实现了自主技术创新。而在2019年，结合时代背景和发展趋势，其再次提出新一轮“3X3”滚动战略发展规划，即9年一个远期目标，每3年一个发展节点。
佳都科技以成为世界级人工智能技术与产品服务企业为战略目标，进一步细化“创新发展期”、“全面夯实期”、“引领发展期”三个发展阶段，确保企业能始终围绕战略中心开展工作。
另一个长久发展的秘诀在于政策把握。佳都科技早在1998年就成立了党支部，而在后续的企业发展历程中，始终坚持党建工作和主营业务相融合，通过学习政策讲话和文件，跟紧政府指引方向。赵捷称，“党建工作使我们对政策的把握、政策风向的转变掌握得更深刻、更及时，30年来我们走过的关键节点，也是在政府引导下进行坚决的转型。”
佳都科技通过把握时代脉搏和政策风向，相应调整自身的战略方向，从IT电子分销到信息系统集成再到自主创新研发，它的发展史是整个中国科技行业、城市发展的历史缩影。
同时，与企业发展战略相对应的还有佳都科技以“实业为主，利用资本运作加速企业发展”为出发点，赵捷介绍，“公司的一个投资逻辑是如果投资标的的业务紧密性越高，持股比例也就相应越高，其中主要包括并购、战略直投、合作基金三大板块。”
并购板块服务于上市公司大交通赛道，比如地铁通信系统、信号系统、交通信控等，主要目的是通过并购补足公司在产品上、市场上、团队上的短板，从而快速加强企业竞争力，提高业务收入规模。
据了解，佳都科技2016年并购以智能交通规划仿真为主要业务、在交通大数据采集分析及应用实践上具有优势的方纬科技，为后续打造交通大脑平台、发力智慧交通业务奠定基础。
赵捷介绍，战略直投板块主要是往产业上游人工智能技术领域去进行早期孵化，逐渐构建起一个技术生态圈，而这些技术未来有望赋能于佳都科技的业务应用场景。当前，该板块投资规模已达到近10亿水平，而在人工智能技术方面，佳都科技的战略直投涉及计算机视觉、自然语言处理、元宇宙技术等领域。
其中Unity中国正是2022年佳都科技针对元宇宙技术所做出的战略投资。公开信息显示，Unity是全球领先的交互式实时3D内容创作和运营平台，截至2021年底全球排名前1000的移动游戏中使用Unity制作的游戏占比达到72%。
在游戏领域之外，佳都科技看准其数字孪生技术在工业领域、城市管理领域等的发展潜力，期望探索元宇宙技术与大交通、公共安全、城市规划等方面的应用结合。
在基金板块，主要目的为通过合作扩大对信息技术领域优质产业资源的投资整合，投资对象涉及TMT、通信、物联网等广泛领域，目前联合粤科集团发起设立广东粤科佳都创业投资中心，还参投花城创投基金，投资目标为战略新兴产业。
布局人工智能 “1.5次开发”体系连接前沿技术
近年来人工智能技术的发展也给智慧城市行业发展带来了更多可能性，在这场AI技术热潮中，佳都科技将自己定位于1.5次开发，差异化于研发风险较高的一次开发和简单集成的二次开发，专注人工智能技术在交通垂直领域和安全应急场景的具体应用。
当前，佳都科技内部已搭建起AIoT平台、数据平台、数字孪生中台三大技术引擎以及公共开发平台，拥有中央研究院、国家级企业技术中心等机构围绕核心技术进行自主研发，而在企业外部也通过广泛的战略投资获取一线AI企业的大模型技术资源能力。
“ChatGPT只是GPT（预训练大模型）在聊天交互模块的一个场景细分，GPT技术原理可以用在多个行业应用，实现更高程度的认知智能水平。”在谈到如何看待今年大火的ChatGPT时，赵捷将新一代人工智能技术分为四个层次，从感知领域、数据治理、认知的算法、交互和展示四个方面分别展开，认为所有数据和应用需求都可以转化为数学语言进行表达。
在对第四层次交互和展示进行解释时，赵捷强调“技术的应用者是人，未来人们面对多维信息时可能通过手势、语言等三维的视觉进行感知和交互，这涉及到三维建模、云渲染、数字孪生等几项技术。”
赵捷介绍，一方面，佳都科技的战略直投项目围绕着这四个层次进行投资，在不同城市展开布局；另一方面，佳都科技自身的中央研究院也对三维建模、云渲染、数字孪生这几项技术构建了“佳都灵境OS”技术中台，而公司现有的视觉算法中台，则整合了可供自己训练的程序及多家科技企业的算法，在面对不同场景时可调用各家算法来测试出最适用的方案。
赵捷将这种技术开发模式称为“1.5次开发”，既区别于原创性强、投入周期长、研发风险大的一次开发，又区别于属于集成交互、不利于企业获得核心竞争力的二次开发，“1.5次开发”介乎于前沿和集成之间，佳都科技通过自己的技术中台来消化前沿技术的行业应用，将其转化为具有竞争优势的差异化产品。
以智慧轨道交通、城市智慧交通、城市安全应急场景为例，佳都科技已有超过10年的行业积累，掌握了较为深厚的行业Know-How（即行业专有技术、知识、经验）。特别是在智慧轨道交通方面，佳都科技是国内少有的同时拥有多个专业IT系统和轨道交通大数据系统产品的供应商，拥有丰富的研发实施交付经验，具有较强的竞争优势，正因如此，佳都科技得以积累行业Know-How以及大型城市智慧轨道交通案例为公司构筑较高的竞争壁垒，促进业务稳健发展。
在赵捷看来，数字孪生与元宇宙有一定的联系，元宇宙并不是一项技术，而是一个科技概念，“我们人类社会的数字化生存的世界，可能一半是在物理世界的生存，一半是在虚拟世界的生存，包括游戏、社交、办公等事项以及一些工业场景，每个场景可能长得不太一样，但都是比较虚拟化的。”数字孪生则是一个能够实现元宇宙的重要技术概念。元宇宙里的很多其他技术应用，核心逻辑是通过对物理世界的仿真来提高管理和技术发展的效率。
赵捷介绍，在佳都科技的地铁系统和安全应急领域，通过构建数字孪生体系，结合多项技术对一些灾害进行仿真模拟，可以达到提高地铁系统的安全系数的效果。例如当降雨量达到一定阈值时，利用数字孪生技术可以直观清晰地分析地铁系统如何采取防灾措施来应对此次灾害，从而避免灾害的发生或尽量减少损失。
“目前我们跟Unity中国主要是在地铁和交通这两个领域去做一些业务的落地，比如说我们在地铁提供了可靠的孪生地铁的系统和创新的系统，现在在一些航空机场物流管理这块也是在推出这样的一些系统，以及一些云渲染的技术方案，陆陆续续就会有越来越多的业务。”赵捷指出，在科技自立自强政策的背景下，Unity将中国区的业务本土化，以战略投资人的身份来帮助企业拓展新领域，从初期的采购关系升级为联合开发，共同为客户提供方案和产品创新的逻辑。
将AI业务做强、做大、做长
从业绩表现来看，佳都科技去年业绩实现营业收入53.36亿元，净利润-2.62亿元，出现短期下滑，今年一季报公司实现净利润13.50亿元，显示同比增长35倍，出现较大的业绩差异。
赵捷在分析造成业绩差异的原因时指出，一方面受到外部宏观经济环境的影响，公司开工率不足，主要因为智能轨道交通项目交付延后、相关自研产品交付较少，供应链运转不畅，交付成本提升。
另一方面，过去几年来，公司内部进行组织结构调整，导致费用增加，这就导致了扣非利润由盈转亏。而归母利润的亏损主要来自于投资云从科技所带来的公允价值的变化。
赵捷指出，“对云从科技的投资早已回收成本，因而持有云从科技形成的利润波动对佳都科技本身的经营没有太大的影响，佳都科技更看重与云从科技在AI上的战略合作。”
他强调，尽管佳都科技去年的业绩出现下滑，但整体经济订单数量其实是呈增长趋势的，相信在未来这几年会实现持续性反转。
在谈到今年一季度总体收入略微增长，赵捷认为现在正是新经济周期、新技术周期、新产业周期“三期叠加”的新起点，以ChatGPT为代表的新一代人工智能技术正在带动各行各业新的技术投资和升级浪潮；智慧交通产业处于爆发前夜，围绕着“人工智能+交通数据要素”的城市交通新基建建设方兴未艾，将促进自动驾驶、车路协同、V2X 等创新场景落地。
随着城市数字基建市场从“产品方案竞争”升级到“产业链竞争”，地方政府关注重点从单一标的项目的产品服务要求扩展为长期服务、经济就业贡献、招商引资、产业链联动等多重目的，佳都科技也逐渐转向“区域打法”，从过去的事业部制的组织架构调整为“区域作战组织-业务专业功能组织-总部指挥与支撑平台” 的矩阵制组织架构，以区域为中心，协同当地研发资源、交付资源、服务资源，定制不同方案，加强公司产品技术在当地的市场竞争力。
展望未来，赵捷表示公司会往三个方面继续发力，把业务做强、做大、做长。在做强业务方面，佳都科技将立足AI技术和技术生态体系，继续完善技术中台，以大AI大模型的中台为基础去完善产品业务线；在做大业务方面，佳都科技将继续落实区域打法，坚持“五年十城”战略，争取2021年至2025年这5年在全国落地超10个重点城市根据地，突破区域市场“天花板”，也为未来佳都科技的智慧运营、运维等持续性业务奠定基础；在做长业务方面，佳都科技目前以系统的销售集成和方案为主，未来会在以此为基础拓展持续性业务，比如地铁的智能运维、交通的数据运营、停车运营等。
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