21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 广州报道


(资料图片仅供参考)

8月8日,小鹏汽车官方发布公告称,针对充电站的“霸位”行为,包括占桩不充电、插枪不充电,将升级场站管理措施,开启超时计费,维护良好的充电秩序。

在管理上,小鹏汽车表示,将进一步加强场站管理水平,在各场站全方位布局监控,监测场站情况,场站管理发现“霸位”的第一时间会联系114/物业进行挪车。

针对用户反馈存在“霸位”行为较多的场站,场站管理将增加巡检的次数,并张贴了“充电专属车位,严禁占用”海报进行提醒。

除了在管理上进行强化,“霸位”相应的惩罚措施也将进一步升级。据悉,充电结束后,小鹏将留给车主30分钟的时间进行拔枪与挪车,超出30分钟还处于插枪或占桩状态则视为“霸位”。

当发现“霸位”行为时,官方将会通过信息、电话等多渠道提醒占位车主,并从占位开始按照1元/分钟进行收费,如果车主未及时缴纳,将会影响其后续在小鹏自营充电站的正常使用。

同时,小鹏也向用户提供了4种方式提醒占位者挪车,具体包括:致电114反馈,拨打车主留下的挪车电话,在支付宝搜索“一键挪车”,微信寻找城市交管提交移车申请。

“霸位”乱象普遍

中国汽车工业协会数据显示,上半年,我国新能源汽车零售渗透率已经超过28%,这意味着每卖出4辆汽车就有1辆是新能源汽车。

随着新能源渗透率的持续提升,用户补能问题成为关键。

一方面,新能源汽车普及的速度超过充电站的建设速度,充电站区域分布不平衡、充电排队久等问题依旧存在;另一方面,充电桩被燃油车占用、充满电车辆长久停留等问题,也让许多车主备受困扰。

以广州市为例,21世纪经济报道记者在走访期间发现,“充电位停放燃油车”的现象并不罕见,尽管大部分充电站都提示了“充电车位,请勿占用”,但依旧被很多车主无视。同时,记者发现,大部分充电站仅有3-7个充电位,在本就少有的充电位内停放燃油车,充电高峰时期,新能源车主完全无法及时补能。

同时,在“特来电”等公共充电站APP中,也有车主在某些充电站的评论区表达了“霸位”乱象的存在,有车主表示在同一充电站多次面临占位情况,还有车主表示在其指出油车“霸位”时,最终只得到了“先到先得”的回应,严重的占位情况给车主带来了较为糟糕的补能体验。

相比于公共充电桩占位严重的情况,记者也发现,车企自营充电站的被占用情况较少,部分品牌充电站仅对自家用户开放,也在一定程度上避免了随意占用的情况出现。不过,在品牌的自有社区中,依旧有用户反映充电位被占的情况存在。

车企提高“霸位”成本

事实上,小鹏并不是第一家采取超时计费模式的车企。

早在2016年,特斯拉就推出了2.6元/分钟的超时占位费,2019年,调整为两种收费模式,在空闲桩数量超50%时不收占位费,空闲桩数量不足50%时充电桩占用费为3.2元/分钟,没有空闲桩时超时占位费6.4元/分钟,以此避免充电桩资源被占用。

此前,极氪汽车发布规定,在非充电状态下累计占用车位超过30分钟,将按1元/分钟的标准收取占用费,不足1分钟按1分钟计,封顶50元/次。

今年7月,蔚来加电APP也向用户推送了新版本提示,称部分充电桩将开始收取占用费。据悉,蔚来将在车主充电结束后设置缓冲时段,若超出时段后仍停留在原位,将按分钟收费,但目前尚未公布每分钟扣费金额。

如今,小鹏颁布充电新规,也加入了“超时收费”的行列。

值得一提的是,小鹏、蔚来、极氪所自建自营的充电站,在国内车企的自营充电站布局中处于前列位置。积极布局补能体系的车企也在加强对自家充电站的管理,纷纷提高“霸位”成本,通过强硬手段为新能源车主打造良好的补能体验。

截至7月底,蔚来累计在全国建成了 2892 座充电站,换电站数量突破1600座;小鹏已在全国范围内落成了超1000座自营站充电站;极氪自建充电站也已布局超过700座。

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