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在汽车电动化、智能化、网联化浪潮的推动下,智能汽车感知层迎来增长机遇。近日,国君电子发布研报称,在政策推动、传感器成本下降、电子电气架构由分布走向集中,自动驾驶渗透率快速提升,据盖世汽车研究院,2021年我国 L2 级别ADAS新车搭载上险量为395.62万辆,同比增加77.65%,L2+级别ADAS新车搭载上险量为169.45万辆。仅2022年前两个月,我国的乘用车前装标配L2智能驾驶的上险量就已经达到了76.39万辆,同比增加 68.82%。L2级别智能驾驶渗透率提升迅速,L3级别自动驾驶将陆续进入量产阶段。

国君电子表示,多传感器融合成为趋势,摄像头、雷达等装车辆上升,同时规格的升级带来价值量的不断提升。L3级别自动驾驶汽车一般使用 7-8 颗摄像头、1-2颗激光雷达、5颗毫米波雷达。规格方面,8M摄像头加速上车、纯固态激光雷达是未来的主流方向,77GHz毫米波雷达在 探测距离及精度上都具备显著优势,同时4D毫米波雷达有望逐步落地。据国君电子测算,2025年全球车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达的市场规模将分别有望达到 798、638、367亿元,2022-2025 CAGR分别为30.04%、278%、21.92%。

国君电子研报指出,国内公司借助本土优势切入供应链,在产业链多个环节实现突破。其中,在车载摄像头领域,海康威视、联创电子、丘钛科技、欧菲光等厂商从自有业务出发,通过加强成本控制与技术突破,有望开拓出一定市场,尤其是之前以手机镜头模组为主营业务的头部公司,与传统车载模组厂商在规模与技术上均有优势。国内光学相关公司借助本土优势,提前卡位产业链关键位置,有望借助本土汽车产业链发展之东风,迎来发展黄金时期。

欧菲光作为光学产业的头部厂商,自2015年起进军智能汽车领域,并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕,欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控,以光学镜头、摄像头为基础,延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品,丰富产品矩阵布局,为客户提供全方位的产品和服务。

在车载摄像头领域,欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产,成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前,公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头,1M和2M均已量产,5M正在小批量试产;车载ToF产品,具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

在毫米波雷达方面,欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达(77GHz),技术业内领先,并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案;中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出,以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。

同时,欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案,内部不包含任何旋转结构,在提供较高的探测距离和角分辨率的同时,还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术,以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描,每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置,根据不同的造型需求组合激光组件,轻松匹配各种安装位置要求。另外,通过调节透镜的位置,还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。目前,该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器,同时积极拓展硬件、软件和算法能力,公司可定制开发自动泊车系统,周视系统,行泊一体驾驶域控制器,集成以太网关的车身域控制器,仪表中控,HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

数据分析权威机构IHSMarkit预计,2025年时中国L2和L3(有条件自动化)自动驾驶渗透率将达到43.6%。未来,欧菲光继续重点开拓智能汽车业务,从研发、销售和生产等全方位加大资源配置,凭借雄厚的研发实力,快速的开发周期,坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺,推动智能汽车相关营业收入实现快速增长,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

本文来源：财经报道网