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2月21日，宁德时代于2021年8月至10月起诉中创新航侵犯部分专利一案又有新进展。据中创新航发布的公告显示，2月20日收到福州中院一项专利诉讼判决书，中创新航败诉。
判决书要求，中创新航立即停止制造、销售侵犯宁德时代专利的产品，同时赔偿宁德时代经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费用79.8万元。据了解，这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。
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对于一审判决结果，中创新航表示，公司收到福州中院送达的民事起诉状后，即向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求，涉诉产品已被公司更优性能的新款产品迭代；最后，将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉。同时，因为涉诉专利的有效性尚处于国家知识产权局的审理中，所以公司目前无需支付福州中院的一审判赔额。
宁德时代与中创新航的专利纠纷始于2021年7月，当时宁德时代起诉中创新航侵犯五项专利，合计索赔1.85亿元。2022年5月，宁德时代将五项专利侵权索赔金额提高至5.18亿元。同年8月，宁德时代又起诉中创新航一项专利侵权，索赔1.3亿元；同时宁德时代还起诉中创新航不正当竞争。
根据2023年1月数据，在中国市场动力电池装机量排行中，宁德时代位列第一，装机量为7.17GWh，市占率44.3%；中创新航位列第三，装机量为0.79GWh，市占率4.9%，两者分别为国内动力电池出货量排名第一和排名第三的巨头。
虽然宁德时代领头羊的地位相当稳固，体量也逐年上涨，但随着其他电池企业也在不断蚕食市场份额，车企也纷纷迈出“去宁化”的步伐，其一家独大的局面恐不会太过长久。
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不仅如此，国外动力电池企业也虎视眈眈。据外媒2月21日报道，韩国电池制造商LG 新能源（LG Energy Solution）正在开发电动汽车用磷酸铁锂电池。报道称，LG目标是使这款电池的性能超过其竞争对手宁德时代生产的电池，即能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。
据悉，LG最初是拒绝开发磷酸铁锂电池的，因为该电池的能量密度较低，单次充电的续航里程较短。此次开放的磷酸铁锂电池将使用无钴阴极，并且采用的是软包类型，而不是中国电池制造商青睐的棱柱形或圆柱形电池。
