经历了行业的大浪淘沙，当新能源汽车行业竞争进入下半场，有人改变策略，有人黯然退场，有人奋力自救。

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继深陷降薪裁员风波的威马汽车宣布努力复工复产之后，据36氪旗下《未来汽车日报》报道，被曝“欠薪停产”的天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。报导援引知情人士消息称，上述资金最晚将于3月24日到账，融资方暂不方便透露。

面对产品销量不佳、定位不清、投入成本高企等困境，逐渐消失在大众视野中的天际汽车能否实现破局？

多次转身，定位仍不明晰

天际汽车创立于2015年，前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。2017年，电咖汽车推出旗下首款车型EV10，虽然该车型补贴后售价在7万元以下，具有一定的价格优势，但随着新能源补贴地逐步退坡以及微型电动车市场的竞争加剧，电咖汽车开始向中高端市场发力转型。

2018 年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月将公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

天际汽车的转型之路并不顺利。

作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。在此期间，国内新能源汽车产业历经巨变，电池能量密度突飞猛进，续航里程显著增长，特斯拉顺利实现国产......姗姗来迟的ME7车型也不得不直面行业技术水平的大幅升级，曾经作为卖点的高科技配置及500公里续航也已不再具备明显优势；同时，相较于同个价格区间的比亚迪唐、特斯拉Model 3、理想P7，ME7车型21.88万-28.98万元的首发指导价也不具备竞争力。

而在ME7尚未打开局面的情况下，想给自己贴上高端化标签的天际汽车却在2021年上市了紧凑型SUV车型ME5，首发指导价锚定在14.99万-15.99万元。

不同于纯电车型ME7，ME5为增程混动车型。翻看天际汽车在各个平台发布的宣传海报，ME5主打“续航0焦虑”，这个几乎每个新势力品牌都会强调的内容进一步模糊了天际汽车的特色，让品牌陷入了无突出特点的困境。

投资出海建厂，能否逆转困局

从销售表现上看，天际ME5虽然凭借较低的定价换取了一定销量，但还远不足以帮助天际汽车在竞争激烈的市场环境中立足。

乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，不及头部造车新势力单月销量；2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

与明显乏力的销量相对的，是天际汽车在产能端的频频发力。

据悉，其分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。

过剩的产能与远不足以弥补资金缺口的销量让天际汽车加快了向外融资的脚步。天眼查信息显示，完成此轮融资之前，天际汽车累计获得8轮投资。2020年10月，天际汽车完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

获得资金后，天际汽车也确实在渠道建设方面短暂发力，高峰时将门店扩充至200余家，但随后不少门店都因销售成绩不佳、资金不足而被撤店。蓝鲸汽车查询天际汽车APP后获悉，目前其在北京没有销售门店，售后门店也仅有4家；在上海有9家销售门店，售后门店仅有6家。

在车企加速出海的浪潮之下，2022年12月，天际汽车又将目光瞄准海外，与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

永远比市场节奏慢半拍的天际汽车，这次能踩准节奏吗？