从国内整体的汽车消费市场来看,新能源浪潮还在不断加速,但乡镇地区的新能源汽车市场仍是一片蓝海。日前,国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(下简称《意见》):要创新农村地区充电基础设施运营维护模式,支持农村地区购买使用新能源汽车。此政策一出,新能源车必将迎来下乡热潮,撬动千亿蓝海的市场。

从一二线城市销量情况来看,EV(纯电)和PHEV(插电混动)的占比约为3:1,那么在乡镇市场,EV和PHEV哪个更有发展前景呢?尽管PHEV既可以加油也可以充电,看似更符合乡镇消费者的用车习惯,但笔者认为,EV的发展潜力更大,原因有以下三点:


(资料图片)

1、EV是新能源的最终形态,PHEV将成过去式

从技术从本质上看,PHEV更像是燃油车向EV转型的一项过渡技术。早些年充电设施不够完善,很多传统品牌不愿轻易放弃燃油技术优势,同时燃油转向PHEV的技术壁垒不高,因此很多车企都推出了PHEV车型,但随着排放法规日益严苛,PHEV将面临无法上新能源牌的问题。不仅如此,因为插混使用两套驾驶系统,所以PHEV车型理论上故障率会高于EV车型。由于乡镇地区维修店不如城市那么密集,消费者对车辆可靠性的考虑优先级很高,低故障率的EV车型更适合乡镇市场。同样,在消费者更注重的后期的维保成本、残值率等方面,EV相比PHEV也存在明显优势。

2、政策更加利好EV!PHEV向下拐点来临

PHEV与EV车型的竞争,也是政策红利的竞争。而近年内,PHEV的政策红利或将进一步减少,如今年上海市就宣布取消插电混动的绿牌资格,未来必然会逐步推广到全国。随着PHEV新能源牌照的政策红利退坡, PHEV的免购置税政策取消,或将成为大概率事件,如此,PHEV发展即将迎来历史性的向下拐点。而按目前的购置税率计算,购车价格20万的车辆购置税约为1.7万。此消彼长,仍享受免购置税政策的EV车型将全面拥有这一个价差的优势。

同时《意见》中也强调,要加强公共充电基础设施布局建设,在农村地区既有居住社区,加快推进充电设施建设。随着公共及私人充电桩在农村地区的全面普及,PHEV在补能方面的优势将越发式微,相对EV车型的不足也会被放大。一系列的政策,显然更有利于EV车型的普及。

3、PHEV红海已过,EV市场仍是蓝海

近年来,受政策红利导向,众多国际汽车品牌由燃油车型转向聚焦发展PHEV车型,如今已是红海阶段,进入了发展瓶颈期。相对而言,EV市场由于技术壁垒高,仍是一片蓝海。随着新能源汽车下乡行动的展开,EV市场将迎来进一步攀升,能抓紧 EV 车型新能源下乡发展窗口期,就意味着抓紧未来一个新的快速增长点

EV掀起千亿蓝海市场!谁将拔得头筹?

如果说哪个品牌能在新能源下乡的窗口期分得第一杯羮,笔者认为埃安的机会是最大的。

在新能源领域,BAT是当之无愧的领跑第一梯队,而埃安是其中最早布局新能源下乡的品牌。从市场格局的演变来看,纯电车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变,消费者越来越不满足于 A00 级甚至A0级车型,需求更高质量、更高质价比的 A 级车型,这一态势也正在向乡镇市场蔓延。因此10-20万的EV车型逐渐成为市场主流。这一市场的销量王者,当属埃安的“双子星”——AION Y Plus和AION S Plus,均为月销突破两万的爆款车型,其中AION Y Plus的4月销量21065台,超越所有燃油及混动SUV,产品力优势明显。针对乡镇地区的能源生态,埃安也早有布局:他们率先参与推进乡镇地区充电桩基础设施的建设,与中石油达成战略合作就是展现“埃安速度”的第一步!更为难得的是,埃安是新能源“国家队”的代表,也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。相信,埃安在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面有着明显优势,在新能源下乡的发展窗口期更容易拔得头筹。

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