提到轻客，印象中它还是一款呆板、无趣，常被用来载客、运输的大型工具车而已。其实随着汽车的多元化发展，轻客这类车型也在不断迎合着人们的用车需求而悄然发生着变化，既有乘用化的出圈设计，也有载人载物的多功能用途，还有非常拿得出手的智能舒适配置......或许，我们是时候摘掉“有色眼镜”来重新审视一下新生代轻客了，比如大通新途V70这辆宽体轻客，它就做得比我们认知中的轻客要细腻、贴心很多。
近两年，上汽大通在乘用车市场的发力明显，旗下多款车型也有着相当不错的口碑和销量表现，今年3月份，上汽大通又推出了全新的轻客产品——新途V70，新车共推出10款车型来供消费者选择，售价区间为13.88-20.16万元。那么，新途V70到底有哪些不同呢？不妨一起来聊聊吧。
新生代乘用化造型
(资料图片仅供参考)
虽说“萝卜白菜各有所爱”，但是无论什么时候，人们对于“颜值”这种东西都是喜欢品头论足的，汽车自然也不例外。新途V70基于上汽大通MAXUS全新平台架构打造，虽然定位轻客，但设计更偏向乘用化，与福特全顺这样的传统轻客相比要时尚年轻很多。
具体来说，新途V70外观采用展翼贯穿式设计，中网采用了大量菱形参数化风格，上方搭配“展翼光域”矩阵式大灯，而且是全系标配LED大灯，让前脸更显精致感。此外，该车的进气口隐藏在前脸底部，配合全车黑色包围结构，提升了整车的气势。乍一眼看过去，还以为是一款新能源车型。
车身侧面，新途V70采用前低后高的阶梯式错层车窗设计，同时还采用了单侧侧滑门结构，让原本方方正正的车身显得不再单调。值得一提的是，新途V70通过“多轮模拟计算+油泥模试验+空气动力学套件开发”，从而实现同级最低的0.3风阻系数，对于一辆体型庞大，长宽高达到4998/2030/2035mm，轴距为3000mm的轻客来说，这一点显得尤为可贵。
车尾部分，新途V70比较亮眼的设计就是采用了纵向布局的LED尾灯，并与上部横贯式的高位刹车灯相连接，形成“n”形半包式的设计样式，点亮后具有非常不错的辨识度，同时在后车保持车距上也是个不错的提醒。此外，新车还采用了比较简洁实用的对开门设计，能够最大限度地保证载物能力。
如果说外观上，新途V70给人的乘用化感受更多是视觉上的，那么内饰就是实打实的乘用化质感和触感。首先，新途V70采用了比较潮流的极简风设计，中控区域配备了乘用化环保仪表台和大尺寸悬浮式多媒体显示屏，下方搭配贯穿式的空调出风口设计，加上大面积的Armrest软覆包覆和镀铬元素装饰，营造出更为现代化的内饰氛围。
另外在乘坐区域，新途V70也在向主流SUV、MPV车型看齐，采用全包覆织物覆盖，而且座椅也是按照乘用车级进行设计开发，不仅造型上跟得上潮流，包裹性、支撑性也更强，坐进去的那一刻你就能感受到这是一个非常走心的乘坐环境，这与我们印象中的轻客车型比也有着非常大的变化和提升。
驾乘舒适满足多场景
对于轻客车型来说，大空间是其先天优势，而如何在这种优势基础上打造更为舒适的驾乘环境、满足多场景用车需求也尤为重要。
新途V70提供了丰富的车型供消费者选择，包括长轴、短轴、低顶、中顶等选项，以长轴中顶车型为例，新途V70的空间容积至高9.5m³，内长2913mm，内宽1800mm，内高1793mm，而福特全顺空间容积8.5m³，内长2850mm，内宽1700mm，内高1750mm，新途V70内部长宽高和容积均优于福特全顺，前后排乘客腿部空间非常富裕，可以轻松翘起二郎腿，个子不高的站在车内也不成问题。
此外，新途V70提供丰富的座位数组合，比如支持3座、5/6座、6/7座和9座多种座位数。加上纵深很长的后备箱，新途V70能够“变幻”出多种空间组合，如此一来，甭管是多人出行、大件运输，亦或是休闲露营，新途V70基本都能轻轻松松予以满足。
而且，新途V70还提供了10向可调座椅，包括前后/靠背/座垫高低/座垫倾角/腰托调节，而且可选座椅加热，三档加热/在-20℃升温到24℃，需要150S；在-20℃升温到30℃，需要330S。座椅舒适了，乘坐自然就舒心了。
此外，新途V70在很多细节方面也比较贴心，比如电动侧移门和电动侧踏步，方便老人、孩子上下车；后排提供侧隐私玻璃，保障乘客隐私的同时还能有效隔热防晒；自动冷暖空调，时刻保证车内的适宜温度；BUS侧围USB接口，出行时也可保证手机处于最佳状态......不过，车内没有配备全景天窗，如果能上这个配置，那体验感就不要太好了。
另外，提到舒适性，我们常常忽略了驾驶员的体验，而新途V70在这方面就比较在意，除了提供无钥匙进入+一键启动外，还提供多功能方向盘+EPS电子助力+EPB电子手刹+换挡拨片+方向盘加热+前风窗加热等，加上优于同级的NVH处理，提供舒适安静的驾驶环境，让驾乘更轻松，降低驾乘疲劳，提升安全性。
新生代智能网联
汽车智能化，对于当下来说早已不是什么新鲜词儿，尤其是随着新能源汽车的崛起，如果不配上点高科技配置似乎就不好意思拿出手，新途V70在智能网联方面虽说不能与主流相比，但是在轻客车型中算是比较到位的了。
新途V70的触控大屏尺寸达到了12.3英寸，即便是在大屏当道的当下也不会显得太小气，而且内置蜘蛛智联系统，支持车载微信、智能语音、智能车窗、下车提醒、无忧离车、云诊断、远程空调、腾讯智慧出行等。尤其要说一下智能车窗这个功能，通过语音可关闭开启车窗、蓝牙来电可自动升窗、带雨量传感器车型下雨可自动升窗，比传统电动车窗要高级了不少，操作起来也更为便捷。
另外，新途V70的语音交互功能，提供了更加人性化的沟通，支持更丰富的语音指令。比如一次唤醒，可多次输入，无需每次重新唤醒。在对话过程中，也可随时打断，输入新命令，无需等待车机播报完。新途V70带来的交互体验虽说达不到多么深度的智能化体验，但是与传统车型相比，体验感一点不落下风。
智能安全，也是经常被大家提及的一点，除了常规的倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等功能外，新途V70还可以选装L2级别的ADAS自动辅助驾驶系统，包括BSD盲区监测、LCA变道辅助、ACC自适应巡航、HWA高速公路辅助驾驶、LKA车道保持、IHC智能远光灯等高阶功能，让操控来得更简单、更安全，尤其对于新手用户十分友好。
此外，新途V70还配备有DMS驾驶员状态监测系统，配合高清RVC和高清360，当驾驶员在抽烟、打电话、疲劳、分心等情况时，会通过仪表进行提醒：或者挡驾驶员处于疲劳时系统还将根据疲劳程度为用户提供不同的关怀服务等等，可别小看这一小小的“举动”，关键时刻却能为用户提供更佳的智能关怀和人机互动，也让用户行驶更加安全。
澎湃动力、高效低耗
动力方面，新途V70搭载了上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机，分为高/低功率两种动力调校。其中，低功率版本的最大功率为92kW，最大扭矩为320N·m；高功率版本的最大功率为110kW，最大扭矩为375N·m，匹配的是6挡手动变速箱或9挡自动变速箱。
对于这套动力系统，也有几个亮点值得一提，比如发动机技术领先，能够做到低排放、低噪声，而且9AT自动变速箱在同级中比较少见，有着96.4%高传动效率，而且操控稳，换挡平顺，加上电控式后空气悬架，也能大幅提升操控舒适性。燃油经济性方面，新途V70的官方百公里油耗为7.4L/100km，在同级中属于中流水平，对于大块头轻客来说，这样的油耗表现已经算是比较不错的了。
此外，新途V70还提供了三模驾驶模式，其中，EC0模式为经济模式，适合在城市道路、高速公路等较好路况上使用，轻载更省油；SPORT模式为运动模式，通过智能控制，适时传递大小扭矩给前桥，适合在山路和城郊道路上使用，即便是在重载、山路情况下，也能带来更加强劲的动力表现。
小结：近年来，随着新生代群体的崛起，消费者对于出行工具的多元化需求也开始凸显。作为备受期待的“新生代跨界车”，上汽大通新途V70这辆宽体轻客确实有两把刷子，由内而外的乘用化设计，优于同级的智能化配置，多元化的用车空间组合，以及高效低耗的动力系统，都有着可圈可点的表现。与其说是一辆轻客，倒不如形容其为可载人、可载物，宜商又宜家的“多面手”，是时候转换思路，来一场说走就走的新生代用车之旅了。
