虽然近年来徘徊国内主流消费群体视野之外，但并不代表韩系车在国际市场是落寞的，相反，在纯电市场韩系产品颇受欢迎，除了性能与一贯可靠的质量稳定性，造型吸引力也是受青睐的一大因素。

早在纯燃油车时代韩系车的造型就在国内市场独树一帜，每代新产品总有独立思考的痕迹，而如今在纯电车市场动辄撞衫的背景下，不妨让我们来欣赏一下起亚出品的EV6 GT，看看在韩系品牌设计师手里，电动车是什么样子。

先说背景，这款EV6 GT出自起亚的电动车专属E-GMP平台，也是其首款作品，此前已经获得红点设计大奖和2023“年度世界性能车”等重要奖项，可见造型与性能是其关键词。

(资料图片仅供参考)

初见此车，首先是并未采用国内产品惯用的“分体式大灯”设计，“为了科幻而科幻”的意图并不显见于该车的设计语言中，相反，剑眉星目仍然是该车的第一印象。与此同时，该车在大灯组内仍然具备自适应远近光功能，结合前摄像头，可在捕捉到对象来车后，部分关闭led光源，态度友好。

第二印象是该车的主体设计语言与燃油车惯用的“虎啸式前脸”尽管在形式上差异不小，但凌厉的灯组轮廓，下压及扁平的车头设计呈现出的张力和俯冲姿态，与此前起亚作品强调的动感仍然同源，而韩系车历来强调的雕塑感也呈现在整车轮廓中，也即官方强调的“对立统一”理念。

从侧面看上去该车定位跨界产品，三围分别是4695*1890*1545（mm），得益于电动专属平台的合理布局，该车轴距达到2900mm，轴长比达到61.8%，带来超越一般中型SUV的内部空间。

进入座舱，就设计而言相对简约，已在市场上惯见的联屏设计抢走了不少目光，但不少细节仍然值得关注，比如内饰覆盖材质多使用环保材料，因此车内空气质量“极佳”，官方称在座椅和座垫处使用了可回收材质，体现了环境友好的初衷。

在环保之余该车也不乏豪华元素，比如门板和座椅覆盖材质都可见麂皮身影，对于非常看重座舱品质的国内受众而言，还算符合要求。

配置方面，该车采用旋钮式换挡，配备了AUD抬头显示（包含车速，导航，驾驶辅助信息等），当然对于已经在配置方面见多识广的国内消费者，都属于标准功能了；不过带有14个扬声器的英国之宝音响系统，大概会吸引一些朋友的兴趣。最后在智能驾驶辅助系统方面，该车除了能实现半自动变道，还具备后方冲撞防止辅助功能，是一个值得去体验的差异点。

电池组及性能方面，起亚EV6 GT搭载一块77.4千瓦时电池组，采用双电机系统，系统输出功率最高达到430千瓦，综合扭矩高达740牛米，零百加速仅3.5米即可完成。充电表现方面，该车支持400V和800V系统，当采用后者时，仅需18分钟即能完成从10%到80%的电量提升。

写在最后：

静态审视起亚EV6 GT，与其说表示诚意，不如说彰显实力，在动态性能尚未得到印证的情况下，极具雕塑感的造型魅力仍然是该车的第一吸引力，相信也带给国内同行们一些新的灵感与思考。