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在今年3月份的时候,我们已经体验过哈雷戴维森与钱江合作的第一款车型X350,作为悬挂哈雷标志的最入门车型,X350承担起了“扩大亚洲市场、在全球培养新生代骑手”的重任,所以我们也看到X350已经开始作为哈雷在北美地区的培训用车使用。不过许多消费者认为,X350定位显得太过入门,与哈雷品牌调性格格不入,现在X500来了,这些问题也迎刃而解。X500依然是与钱江合作产品,基于贝纳利幼狮500(Leoncino 500)平台打造。幼狮500是一款不错的全球化车型,出色的调校与发动机性能完全延续到了X500上,哈雷元素和X350比只多不少,但实际表现如何,只有试过才知道。


(相关资料图)

X500延续了Sportster运动者车系的经典元素设计,即便幼狮500平台骨子里还带着一些意大利味,但遍布全身的哈雷元素还是让美国人略胜一筹。X500和X350不同,前者在街车属性上被弱化了不少,也使其风格更加贴近运动巡航车。

车架部分几乎完全继承了幼狮500的设计,所以车身规格大体没变,整车重量也维持在了208kg。对于一款500cc的车型来说,X500同样具有跨级的体型优势,视觉效果拉满。

车身尾部则进一步像Sportster车型靠拢,采用短尾设计以突出后轮的视觉冲击力,而两侧的金属框架也采用平直设计,似乎在致敬Sportster的经典设计元素。

灯组部分延续了圆形经典设计,内部采用LED光源并嵌入“U”型日行灯,灯组中央的“Harley-Davidson”标识提升了辨识度。

尾灯灯组采用转向灯集成刹车灯设计,因此尾部没有独立的刹车灯,这也很容易让人联想到哈雷车型的经典设计。

油箱与座垫部分都进行了重新设计,整体风格进一步哈雷化,不过为了造型对座椅宽度增加,高度也来到了820mm,同时还提升了油箱与座垫间的落差,直观感受就是座垫部分乘坐感提高,但外观也变得更顺眼了。

前后17寸的多辐轮组赋予了新车许多运动感,全黑配色也进一步强化了视觉效果。另外值得一提的是,X500选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎,走街跑山性能无压力。其轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。

排气管造型并没有做出调整,继续沿用幼狮500配件,但这也是其声浪也与幼狮500相同,依旧非常绵密且浑厚。

原汁的贝纳利 原味的哈雷

X500的骑行三角相对舒缓,偏中置的脚踏与升高加宽的手把,让它拥有更好的上手特性,无论你的体型、身高如何,都能轻松找到一个适合自己的驾驶姿态。另外变径车把设计也满足了其强度需求。

新设计的圆形仪表采用经典的哈雷造型,传统机械指针下的液晶屏部分还增加了独有的数显转速显示,这也是X350与X500的共有配置。

手把控制按键部分带有强烈的钱江出品的质感,如果这里也能够采用哈雷的左右独立开关转向灯设计的话,应该能让驾驶员获得更多品牌认同感。

整车的悬挂部分同样延续了幼狮500的设定,前部夸张的50mm直径的阻尼可调倒叉,配合上后部的手动调节预载的中置悬挂,这套配置让许多同级车型望而却步,但也正是这套看上去略显浮夸的配置,让X500的行驶质感有了保证。

在刹车系统方面,我认为还有提升的空间,幼狮500后期版本已经匹配了Brembo M4.32系列卡钳,而X500上还是贝纳利产品。虽然使用上并没有问题,但对于品牌自带的溢价来说,有必要让消费者从这些细节处感到物有所值。

X500的动力系统不出意外的还原了幼狮500的设定,500cc并列双缸发动机,最大功率35kW(47.6马力)/8500rpm,最大扭矩46Nm/6000rpm。仅从数据上看,这台发动机依然有很强的竞争力,而且经过数年的国内外市场验证,已经是一款非常成熟可靠的机型。

这次试驾主要为城市道路,也尽可能还原了普通消费者的大部分用车场景,先说说结论,X500在骑行质感上完全复制了幼狮500,但座高导致的骑行三角变化,也的确能够降低一些长时间骑行的身体压力,出色的动力平台令人满意,无论是发动机或是悬挂调校都是相当稳定的水准,无论它的底子是不是幼狮500,都不能掩盖X500是一台好骑的街车。

从骑行上看,X350与X500在定位上的差异就有所显现,X350更适合新手,X500则更适合全阶段水准的骑士。后者保留的运动能够弥补大多数复古车不够运动的遗憾,并且宽泛的扭矩区间能够让驾驶员获得更多的提速快感,而且和传统运动街车不同的是,紧凑的车身和运动化的悬挂调校,能够让这台发动机有释放潜力的机会。

骑行舒适感是X500的另一个优势,在几个小时的骑行中,包括十几公里的拥堵路段,干脆利索的换挡脚感和相对轻盈的离合器重量,大幅降低了疲劳感,而发动机的震动抑制与可以忍受的热量也能算是一个加分项。

如果有人说是幼狮500成就了哈雷X500的话,我一定不会反驳,事实就是如此。幼狮多年的造型现在被更运动的哈雷风格所取代,车标也更换为有120年历史的哈雷戴维森logo,格调上来了,车虽然还是那个车,但好骑好看依旧,这就足够了。

编辑点评:

哈雷的“冠名”其实并不局限于钱江车型,同样是在今年,哈雷在印度推出与Hero联合研发的X440,单缸风冷的设定不仅符合印度本土市场需求,在外观设计上也尽可能的延续了Sportster车系设计风格。从近年来的动作都可以看出,哈雷正在不断下沉辐射到更广阔的小排量市场,同时选择了中国与印度这两个人口大国试水,无论最终成功与否,这都是一次大胆的探索,对未来哈雷推出年轻化车型有着重要意义。回到X500这款产品上,幼狮500的浓度非常之高,但Sportster之形还是让你在骑行时有着不一样的精神感受,而且这次哈雷给出的价格也比X350带着更多诚意,我个人认为,X500比X350要更值得一试。

颜值很好 车也很好骑

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