本文来源:时代周报 作者:王贺

上一轮价格战的硝烟刚刚散去,新一轮价格战已然打响。

今年8月以来,上汽大众、零跑等多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式大打价格战,降价车型达数十款,降价幅度从2万元到6万元不等。


(资料图片)

在本轮价格战打响前,国内车市已经开始回暖。据乘联会数据,今年6月乘用车市场零售达到189.4万辆,零售量是今年年内最高点。6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆,同比增长33.4%。

虽然销量强势上涨,但目前国内经销商手中仍有大量库存车。此前,乘联会秘书长崔东树发文称,截至今年6月末,全国乘用车库存343万台,其中厂家库存72万台,渠道库存271万台。

这意味着,在较大库存压力下,车企降价已不可避免。如今,新一轮价格战刚刚开始,今年下半年或将有更多车企加入降价行列。

图源:图虫创意

三大阵营齐上阵

在今年8月展开的新一轮价格战中,自主品牌、合资品牌和造车新势力三大阵营的车企纷纷争当降价“先锋”。

8月1日,合资品牌中的佼佼者上汽大众率先出手:8月1日至8月31日期间,旗下9款SUV车型降价,最高综合优惠6万元,部分车型还可同时享受5年0利率、最高8000元置换本品或增购补贴等福利政策。其中,途昂、途昂X最高综合优惠6万元;2023款途观X最高优惠3.5万、新途岳最高优惠3万元;6月13日刚刚上市的朗逸新锐最高优惠2万元。纯电车型方面,ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元,ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。

合资品牌大力促销,造车新势力也坐不住了。8月1日当天,零跑汽车开启了“双C临门,零跑放暑价”的降价活动,旗下两款C11车型以及三款C01车型降价,其中C01车型最高降幅达到2万元。

蔚来则推出8月限时购车优惠政策,即日起至8月31日支付定金购买蔚来新车的用户,提车后可获赠30张换电体验券,同时对充桩价格进行调整,最高降幅达2700元。

合资品牌和造车新势力先后出招,自主品牌也不甘示弱。8月2日,奇瑞新能源推出8月购车补贴活动,购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款小车可享最高1万元的现金优惠。

8月3日,上汽MG名爵宣布,即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供最高优惠2.6万元的限时现金补贴,并赠送终身免费基础保养。与此同时,7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动,从原定的7月31日结束延期到8月31日。

8月4日,长城欧拉宣布,旗下欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版和欧拉芭蕾猫等车型最高可享受3万元现金优惠。

不同类型汽车品牌均已打响了降价第一枪。

新能源车企或领跑下半年价格战

今年上半年,国内车市已经历过一轮价格战。

1月,特斯拉Model 3与Model Y迎来价格调整,最高降价4.8万元。其中,Model 3起售价降至22.99万元,成为历史最低售价的特斯拉车型;Model Y起售价降至25.99万元。

特斯拉打响第一枪,其他车企纷纷跟进,东风汽车今年3月将这场价格战推向高潮。东风雪铁龙C6在政企联合补贴下直降9万元,售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也加入降价大军。此后,价格战迅速蔓延,超40个汽车品牌高调参战,“跳楼价”、“汽车买一送一”等高招频出。

与8月开始的下半年车市价格战相比,上半年的价格战在很大程度上受到政策推动。

“由于今年7月1日开始实施国六排放标准6b,所以在上半年,车企需要通过降价方式清理库存车。”黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。

除上述原因外,张翔还表示,去年国家出台了一系列购车优惠政策,导致消费力提前透支,使得上半年销量不佳,车企不得不通过降价来提高销量。

此外,与上半年燃油车、新能源汽车轮流唱主角不同的是,新能源汽车尤其是纯电动汽车或将成为下半年价格战的主力。

很多传统车企在国六b标准切换前,已消化了大量国六a车型的库存车,使得燃油车降价动力不足。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉时代周报记者,下半年车企依然会有价格战,但价格战主力将切换到锂电池车领域,因为锂电池车的品牌和产能较大,且锂电池车已经占新车销量的3成,所以锂电池车的价格战也将打响。

更重要的是,大部分生产锂电池车的企业距离年度销量目标有较大差距。比如销量目标是25万辆的蔚来,截至今年7月仅交付7.5万辆;销量目标是20万辆的小鹏,截至今年7月仅交付5.24万辆。

“另外,随着新能源汽车下乡和充电基础设施逐步完善,预期下半年锂电池车需求总量也会有所提升。但总体上看,锂电池车已经进入成熟期,存量市场博弈下,各家车企要进行规模和差异化竞争。”盘和林补充道。

缘何掀起价格战?

探求两轮价格战背后的原因,是眼下汽车市场已经进入换挡期,开始发生质变。

我国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。中国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一,连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。今年上半年,中国汽车出口量超越日本,跃居世界首位。

在汽车产业高速发展的背景下,汽车市场处于百花齐放的状态,已经从“用市场换技术”转变为外资追赶国内新能源技术的阶段。比如近期奥迪与上汽集团签署备忘录、大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元,宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议等。

为了追求高速发展,国内大量车企盲目扩张,导致产能过剩。据乘联会数据,2022年国内乘用车产能合计4289万辆,产能利用率为54.48%,对比2017年的66.55%,利用率偏低、严重过剩等问题突出。

“现在中国汽车行业产能过剩,很多企业一年的销量不到1000辆,根本达不到规模效应,一旦价格战开启,这些企业势必会被淘汰出局。”张翔说。

这客观上加速了国内车市洗牌,车企数量越来越少,小企业的市场份额被大企业吸收,行业集中度将得以提高。

张翔指出,欧美、日、韩等发达国家的汽车产业已经过几十年甚至100多年的发展,现在国内车企的数量都小于10家。但反观中国汽车行业,车企的数量有100多家,行业集中度较低。

另外,在中国汽车市场洗牌逐渐加快的同时,电动化趋势不断加深,这也是掀起车市价格战的重要原因。

盘和林认为,目前汽油车的需求在下降,当前新能源汽车对汽油车的替代趋势显著。一方面,锂电池车时代新能源汽车品牌被重塑,传统车企在品牌方面优势大幅度减弱。

另一方面,锂电池车生产线的大量投放,使得市场整体供给增加,然而在需求端相对稳定的背景下,产能不能在短时间内迅速收缩。“所以,在需求有限、产能过大的前提下,车企势必要用价格战来争取份额。”盘和林说。

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