新年伊始，特斯拉率先吹响降价号角，问界、小鹏汽车紧随其后，新能源汽车市场一番热闹景象。此次，特斯拉将价位打入多款竞品车型的腹地，新一轮的市场争夺战拉开序幕。
从终端销售情况看，大刀阔斧的降价让特斯拉在短期内斩获了更多订单。证券时报·e公司记者近日实地走访发现，特斯拉上海地区门店客流量增长明显，交付中心客流也是源源不断。“我们店每人每天卖出四五辆，为了应对客户的买车需求，我们春节排班都排满了。”有门店销售人员告诉记者。另外有交付中心工作人员称，“前阵子，每天交付的车都在200辆左右的水平”。
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多位受访业内人士对记者表示，特斯拉降价的逻辑在于“以价换量”，短期内效果可谓立竿见影。长远来看，特斯拉的售价一定程度取决于最终订单的获取情况以及是否有技术创新带来的降本能力，不排除会进一步降价的可能性。另外，特斯拉降价对自主品牌及产业链的影响还在持续发酵。
特斯拉门店客流不断
“现在快要过年放假了，客流会稍微少点，最火的是刚降价那阵子。”特斯拉上海浦东新区一家直营门店销售向记者介绍，店里10个人，每人平均每天卖掉四五辆车，客户都是当场下单。记者注意到，尽管是工作日，到访特斯拉门店的顾客仍源源不断，大部分会咨询降价的相关问题，Model Y吸引了更多消费者的驻足。
“还有的客户连定金都不要了，直接从其他品牌转过来买我们的车。”销售人员称，“转单”和老车主引荐是目前购车的重要客群，在引荐方面，会给到老车主和新客户积分优惠。
1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。不止于此，特斯拉先后下调了在日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车售价。
对于降价的原因，记者走访的两家特斯拉门店销售人员说辞一致：“主要我们是以成本定价，然后我们希望更多人能开上特斯拉。”降价后，特斯拉订单的周期也增长，Model Y的提车周期从1-4周延长至2-5周。还有市场传言称，“降价后特斯拉3天卖了3万辆”，特斯拉门店工作人员表示，“销售确实不错，但具体到每家店的情况不同，具体数字不方便透露。”
随后，记者在特斯拉浦东一处交付中心看到，大厅里停放着数十辆等待交付的车，不时有客户前来办理提车手续。“这段时间我们就没休息过，每天都有差不多200辆车交付。”工作人员表示。“我是降价后第一周买的，现在提车还挺快的，还会送提车礼之类的。我朋友去年买的，那时候还没有这么多可享受的提车活动。”取好车的吴先生告诉记者。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，和以往降价的目的一样，特斯拉依旧是根据供需关系来调整价格。“如果供过于求，或者市场份额被其他品牌抢占的话，特斯拉是通过降价来增加销量，增加市场份额。”同时，特斯拉利润比较高，降价空间大。
ICC鑫椤资讯分析师张金惠也向记者分析，特斯拉降价的核心原因是在手订单的下滑，产品竞争力的下降，改款缓慢等。“前面几次小幅度降价没有增加太多的订单，这次在国补取消后，特斯拉选择大幅降价，价格创历史新低。全球范围也是的，主力车型已是好多年的产品。” 张金惠称。
“特斯拉这次没有选择小幅度多次降价，而是大幅度降价，这样为的是不给客户观望的时间准备，能最大限度一次性获取更多订单。”有不愿具名的分析师对记者称，特斯拉选择在国补退出后，众多车企涨价时逆行降价，对消费者的心理更易产生冲击，便于及时获取订单。
明降、暗降还是按兵不动？
特斯拉打响了价格战的第一枪，其他车企跟不跟，答案将逐一浮现。最快跟进特斯拉降价步调的是问界，1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7下降3万元至28.98万元起售。
记者在问界门店看到，相较特斯拉，问界门店稍显冷清。“特斯拉降价以后，我们相应的政策很快就出来了，关注的人还是挺多的，很多客户微信咨询我。目前跟进降价的品牌不多，其他品牌还在涨价，我们对老客户有补贴，厂家也是比较有良心的。”上海一位问界经销商对记者表示。
同样的，小鹏于1月17日也加入了降价阵营， 其中小鹏G3i价格调整为14.89万-17.69万元，下调幅度2万-2.5万元不等；小鹏P5价格调整为15.69万-20.29万元，较此前下调2.3万元；小鹏P7价格调整为20.99万-24.99万元，降价幅度为3万-3.6万元；2022年9月上市的G9车型价格保持不变。“降价后的第一天，我们店每人卖了三四辆，一部分是积压的订单。有的客户之前交了定金还在犹豫，刚看到降价通知就决定提车了。”小鹏汽车门店销售告诉记者。
“我们基本降完以后就是成本价了，比卖车亏钱更恐怖的是车卖不出去。”有小鹏汽车员工对记者表示，每辆车都有研发成本，只有大量卖车才能平摊掉这部分成本，从这个角度讲，价格战是难免的。另外，今年整体锂资源的价格降低了，才有空间去压缩整车价格。
事实上，除了打出降价这张明牌，还有车企在“暗降”。近日，埃安发布消息称，预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-6000元。在正式调价通知发布前于埃安 APP 支付排产定金的客户不受此次调价影响。此外，非凡汽车推出一系列购车礼包，2月28日之前购车的车主，可以享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价最低21.85万元起等。
“特斯拉拿起价格屠刀，竞品车企也会跟进的，大家为了订单，价格战是必然的。”张金惠认为，打价格战导致的结果是规模效应没有起来的车企，持续的亏损，亏损加大。
“特斯拉的持续降价，无疑会加剧中高端市场的洗牌和降价连锁反应。”战斗蚂蚁新品类工厂创始人刘坤对记者表示，比如最近某品牌的降价，既有特斯拉的外因，也有自身品牌销量下滑的内因。“但我认为有的品牌还是应该保持战略定力，坚持高端路线，因为市场仍然需要一个纯粹的高端电动车品牌，随着特斯拉的大众化战略，特斯拉高端电动车的位置也将拱手让给他人，这或许也是其他品牌的机会。”刘坤分析指出。
降价影响将传导至产业链
有行业人士将受特斯拉降价冲击的车企分为了三类。一是在特斯拉未降价前，就与特斯拉保持在相同的价格区间的，这些品牌往往靠自身的性价比优势去和特斯拉竞争，而这次降价后，这些品牌的优势会部分丧失，面临的降价压力也最大。
第二类，原先价格低于特斯拉，由于特斯拉降价而下沉到了这类车企的价格范围，但这类企业品牌方面又没有特斯拉强，这类企业也会受到特斯拉降价影响。
第三类，原先和特斯拉价格相近，但具有一定的品牌力和产品力。这类企业主要是以内饰或产品定位等不同，与特斯拉进行差异化竞争策略。特斯拉降价后，也会影响到这部分品牌客户订车的心态。比如观望是否会跟进特斯拉降价，从而拉长购车决策周期。
此外，特斯拉降价的影响或进一步传导至产业链企业。“特斯拉降价主要是影响自己的毛利率，供应链上，今年动力电池的价格会有一定幅度的降价。” 张金惠判断，特斯拉供应链或将回归制造业的毛利。
乘联会秘书长崔东树也指出，电动车替代燃油车，核心就是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束。而制造的规模化、一体化压铸等规模优势将进一步凸显。
“目前特斯拉的降价，主要靠自己来承担成本压力，由于利润空间大，它有资本来降价。有一部分则要产业链来承担，特斯拉如采购量增加的话，规模经济效益会更加明显，特斯拉也就更有底气和供应商议价。”张翔对记者表示。
也有行业人士向记者分析表示，目前车企的降价主要靠三点：整车牺牲利润、锂资源加工费下降、中游材料加工费下压。未来随着降价影响进一步释放，整车利润下降，产业链需要共同承担成本压力，各环节承担的压力不同，还需要进一步观察加工费变动情况。
真锂研究院创始人墨柯告诉记者，现在国内动力电池的定价大都与资源价格挂钩，资源价格下降，意味着动力电池采购价同比例下滑，也意味着电动汽车产品成本下降。
“原则上电动汽车产品的售价也应该和特斯拉一样下滑，但是国内大多数电动汽车产品的售价现在是上浮的，主要原因是在之前一段时间锂资源价格普遍上涨的时候整车厂采购了很多动力电池生产了电动汽车产品，如果电动汽车售价下滑，意味着整车厂是要亏损的，所以我们看到国内很多电动汽车产品的售价是上浮的。”墨柯表示，现在特斯拉降价，国内整车厂处于两难境地，跟着降价要亏损，涨价卖不动。
新品、新技术有望激活市场需求
率先亮出降价牌的特斯拉，下一张牌是什么，还有可能继续降价吗？对此，受访专家有不同观点，“这次降价可以说是一步到位了。”也有专家指出，特斯拉降价并没有就产品做出本质变化，长远看，销量还是有天花板的，如果销量不及预期，不排除进一步降价的可能性。
刘坤向记者分析，特斯拉不断降价，背后有两点战略意图，马斯克曾说过要把特斯拉卖到1000万辆，他真正要做的是电动车的普及，成为电动车时代的丰田和大众。“另外，为什么马斯克要把一个高端品牌定位拉下来，我认为这是希望抢占第二流量入口。因为汽车已经不再是一个简单的代步工具，汽车将会成为智能手机之外的第二移动终端和移动空间。汽车未来的商业价值不是卖车本身，而是基于汽车终端所衍生的各种附加价值，比如数据价值，比如移动互联生态。”刘坤表示。
另一方面，市场也在寄希望于新的产品激活新的需求。在记者探访门店的过程中注意到，消费者关心的问题还包括，特斯拉何时推出改款车型或新车型。对此，特斯拉门店销售均回复称，“还没有官方消息，那些是网传的”。
对于特斯拉新品更新速度较慢，张金惠认为，这是由于特斯拉之前的在手订单还是很多，供不应求，德国工厂产能爬升缓慢。在当前的价格体系下，特斯拉如今年推出改款，包括产品策略、价格策略、产能等方面都会需要进一步考量。
“特斯拉的老车型在市场上的时间已经特别长了，如果有新的改款车型出来，将会给特斯拉注入新鲜的血液，消费者更愿意体验新科技，对销量的帮助也会比较大。”张翔表示。
除了价格策略调整，2023年将有更多新能源车企将目光投向新品、新技术的迭代，业界依旧看好新能源汽车的发展。据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会也预计，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达36%。
方正证券研报指出，新能源汽车依然高景气，新技术不断产业化。随着行业的快速发展，2023年，新能源汽车产业链将受益行业和公司规模的扩大而成长。另外，新技术将快速落地，如46系电池、pet铜箔、钠电池以及快充方向，这些新技术将进一步推动行业的健康发展。
记者观察：打赢市场战，不能只靠价格调整
特斯拉推出国产化产品之初，便被视作新能源汽车市场的“鲢鱼”，如今这条鲢鱼再次搅动市场。只不过，彼时，搅动市场的是产品，如今则是因为价格。
大幅降价给特斯拉的销量打了一剂“强心针”。据招银国际汇编的数据特斯拉本月稍早降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%。记者走访中也发现，降价后的特斯拉门店不缺客流，还有不少转单而来的客户。对于其他国内自主品牌车企而言，特斯拉大幅降价的消息更像是一枚“深水炸弹”。前期因国补退坡而涨价的品牌，也不得不重新考虑定价策略。
特斯拉降价后，很快就有跟随者，一样的降价，背后的忧虑却不完全相同。特斯拉降价的逻辑在于保增长，在短期内不确定新品上市的背景下，降价或许能更快抢占一部分市场份额。但降价并不每次都是灵丹妙药，降价对销量的刺激作用是短暂的，长远看，消费者还是要看产品力的。
一些自主品牌则面临跟还是不跟的两难境地，“跟降”会压缩利润，加剧亏损，不跟则直接面临销量下滑。对于这些企业来说，特斯拉降价只是一个引子，自身选择降价更像是“被动迎战”。有业内人士分析，特斯拉大幅降价带来的鲶鱼效应，再结合碳酸锂价格回落，2023年国内新能源汽车领域预计会逐步内卷。
产品盈利能力的差异或许会导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，能更好应对终端价格变化；产品力强弱或将决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。
据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。中信证券研报预计，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。
告别政策驱动的新能源汽车市场逐步切换至市场驱动，特斯拉降价会让竞争格局愈加白热化。但这只是一个开始，展望2023年，新能源汽车或许将从“卷价格”到“卷技术”，更多的新产品和新技术将面临市场选择。不管价格是涨还是降，消费者更多还是会被有竞争力的产品所吸引。打赢市场份额之战，不能仅仅靠价格调整，车企更需修炼内功。
（文章来源：证券时报）
