编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
国内消费升级大潮的来临，肉眼可见。作为大宗消费的汽车产品，同样在向这个方向迈进。2021年，东风雪铁龙市场营销副总屈洪宇在接受媒体采访时，曾诚意十足的表示：“凡尔赛C5X是一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。”并坦言这是一款不仅能体现法式品味、更兼顾国内消费者的偏好的车型，充分展现了东风雪铁龙的“产品更中国”。
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只是，东风雪铁龙听起来诚意满满的产品理念，并没有获得国内消费者的积极响应。不仅销量不容乐观持续下滑，消费者口碑也是毁誉参半。
不过，尽管销量惨淡，但凡尔赛C5X 5月份的销量，却占据了东风雪铁龙当月总销量的81.33%。而6月销量下降后，在东风雪铁龙的销量中占比也高达63.67%。因此，说凡尔赛C5X是东风雪铁龙销量的顶梁柱，也毫不过分。只是，这种数据是否也说明了，在国内市场，法系车真的不香了？
凡尔赛C5X气候未成，销量惨淡
据了解，东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与Stellantis集团在中国的大型合资品牌。一直以来，东风雪铁龙的产品定位为中高端市场，主要面向年轻、时尚、注重品质的消费者，背后运营公司主体是神龙汽车有限公司（以下简称神龙汽车）。
号称更懂国内消费者的东风雪铁龙凡尔赛C5X，自2021年在中国进行了全球首发上市后，销量并不及预期，更没有成为爆款。不过，东风雪铁龙对此似乎不以为意，而是在2023上海车展上，继续发布了凡尔赛C5 X 2023款。
彼时，东风雪铁龙相关负责人介绍称，新车价格仅加1元，但是配置+N，作为年度改款车型配置提升非常明显。但是，事实上，自东风雪铁龙凡尔赛C5X上市以来，其销量只在前面几个月表现强劲，但是此后却显得增长乏力、后劲不足，甚至有业内人士用“昙花一现”来形容。
例如，上市之初，凡尔赛C5X原本目标很大，号称20天订单破5000，37天订单破8000，但实际情况却与之相差甚远。数据显示，截至2021年12月底，凡尔赛C5X的累计销量不过13937辆。很显然，这与神龙汽车的“爆款目标”相差甚远。
更为致命的是，到了2021年底，在其销量突破5000辆的大关后，凡尔赛C5X的热度开始急转直下，甚至到了2022年1月份，就开始出现环比大幅下滑的局面。统计数据显示，凡尔赛C5X 1月份的销量仅为3188台，环比12月份的5000+下滑近37%。
横向对比其与其他品牌同级中型车，C5X的销量排名也仅是第18位，落后于蒙迪欧、迈锐宝XL、亚洲龙以及君威、君越等车型，更遑论凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等畅销款。
而且，2023年疫情过去后，凡尔赛C5X这样的颓势还未好转。以2023年5月-6月为例，5月份凡尔赛C5 X销量分别达到2400辆，同比下降23.81%，环比下降17.53%。而2023年6月份，凡尔赛的单月零售销量为701，与上个月相比，其销量更是下滑了70.79%。
纵向对比其销量涨跌，或许还不足以看出其在2023年颓势。横向对比其他品牌的同类车型，凡尔赛C5 X的表现，更可谓相形见绌。
统计数据显示，在中型车市场，凡尔赛C5 X在2023年5月的市场份额同比下降了0.88%，而且，在中型车的销量排名较上月下降3个名次，在15-20万车型中销量第27名，占比不足1%，仅为0.71%。值得一提的是，这种销量，与15-20万车型销量中排名第一的元PLUS差距为23672辆，而在同价位的燃油车型销量中，排名20，与排名第一的朗逸也相差22926辆。
惨淡的销量与激烈的竞争之下，市场似乎也看不到凡尔赛C5 X再度崛起的希望，而凡尔赛C5 X恐怕也难成气候，更难以撑起神龙汽车对其成为“爆款”的期待。
质量问题频出，雪铁龙凡尔赛C5X前途堪忧
一个汽车品牌受消费者信赖，除了品牌定位清晰、具有识别度外，更需要产品质量过硬。雪铁龙凡尔赛C5X虽然高举高打，但是市场反应冷淡，或许也与其产品质量问题频出有关。
例如，今年315期间，有车主反馈，自从购买了东风雪铁龙凡尔赛C5X后，却整日为该车“车身抖动”的问题而烦恼不已。事情的起因是，一位姓凡的车主对汽车3·15报道小组成员表示，新车购买第二天车身就出现了异常抖动，其具体表现是，车辆在三档时车身出现异常的抖动，同时爬坡时抖动。
据其介绍，他前后向东风雪铁龙4S店、厂家反映，先后去了五次4S店，门店还上门服务了一次。不过，令他愤愤不平的是，雪铁龙4S店自始至终没有承认过抖动问题。但是事实上，据凡先生向汽车3·15报道小组成员反映，东风雪铁龙凡尔赛C5X车身抖音的车主，并非一个两个。
这也意味着，凡先生反馈的问题并非“子虚乌有”，更是偶然出现的个别案例。据了解，尽管4S店没有正面回应及处理车身抖动的问题，但是这并非东风雪铁龙凡尔赛C5X首次出现大面积的质量问题。例如，此前的2022年11月底，东风雪铁龙凡尔赛C5X就曾因为使用中燃油泄漏，导致1843辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X被召回。
彼时，神龙汽车日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
据介绍，本次召回范围内车辆由于制造过程原因，部分批次燃油管连接部位橡胶管体可能出现开裂，导致车辆在使用过程中出现燃油泄漏，不能排除起火风险，存在安全隐患。
实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的问题，远不止这些，在消费者端，雪铁龙凡尔赛C5X的投诉也随着其销量增多，而多了起来。在一些汽车媒体投诉区、评论，包括对凡尔赛C5X车身抖动、发动机故障灯亮、变速箱抖动、后备箱故障等问题的反馈与投诉，屡见不鲜。
由此可见，被定位为中端车型的雪铁龙凡尔赛C5 X，产品质量并没有经得起市场考验，而即使其升级为2023版本，倘若配置升级后、产品质量问题依旧，恐怕前途堪忧。
凡尔赛C5 X拯救不了的雪铁龙，与标致合作胜算几何？
如前文所述，凡尔赛C5 X原本承载着东风雪铁冲击“爆款”的使命，不过在其采取升级配置等系列产品、营销措施后，依然没有改变其市场遇冷的尴尬。
因此，今年6月份，神龙汽车在2023年年中经销商大会上宣布了营销变革计划，称神龙正在推进双品牌网络融合，即东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络合二为一，以试图走出改变目前的窘境。
不过，尽管这两个品牌在法系汽车的受众群体里，已经有一定影响力。但是二者的汽车销量都不尽如人意。所以，业内对此也是唱衰的声音居多。加上此前的2022年10月，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。
该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。唐唯实还表示，公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。这也不得不令人担忧，一旦停产的计划落实，神龙汽车与标致、雪铁龙将何去何从？
值得一提的是，彼时Stellantis集团曾在终止Jeep品牌的在华合资公司广汽菲克时，使用了相同的措辞。彼时，Stellantis集团“忍痛”放弃广汽菲克，也归结为其已迈入了资不抵债的窘境。数据显示，截至2021年年末，广汽菲克资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元。
而据分析，神龙公司虽然近年销量还在增长，神龙汽车今年给自己定下了“销量必达15.5万辆”的目标，但目前的销量不仅与当初的目标相差甚远，而且下滑趋势十分明显。
数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量为3.66万辆，同比下滑23.58%，而从股东们的表现来看，没有新车战略规划，缺少新能源战略布局，Stellantis在中国市场的发展，却始终是个未知数。
皮之不存，毛将焉附？在Stellantis及神龙汽车这样的发展现状下，神龙的双品牌网络融合策略，恐怕也不是解药。近期，在凡尔赛C5 X呈现折戟之势后，有知情人士称，雪铁龙、标致的经销商甚至在陆续退网。更有网友调侃：雪铁龙和标致，别再折腾了。
网友如此说法，其实并不夸张，以同样被标致寄予厚望的标致408为例，2023年以来，该款车型也是一路下滑，从去年12月份的月销4000辆降低至2023年6月的543辆，与凡尔赛C5 X堪称“难兄难弟”。
结语
作为法系车的代表，东风雪铁龙凡尔赛C5X原本承载着东风雪铁龙品牌崛起，为神龙汽车力挽狂澜的“救星角色”。
无奈其外受品牌合资方Stellantis集团战略摇摆不定的困扰，内受神龙汽车整体销量不佳的市场压力，因此即使在上市之初表现良好，但是却逐渐在市场遇冷、销量下滑，而且因为产品质量问题频发，各种投诉吐槽不断，加上背后的东风雪铁龙品牌似乎有心无力，所以前途堪忧。
更令人担忧的是，在百般无奈之下，神龙汽车公司决定将东风雪铁龙与东风标致的命运进行捆绑，而此举对于原本就不受市场待见的东风雪铁龙凡尔赛C5X，是凶是吉，尚难预料。
不过，通过经销商“心灰意冷”陆续退网的迹象来看，东风雪铁龙与东风标致双品牌网络融合的营销策略，恐怕难以给凡尔赛C5X乃至东风雪铁龙，甚至恐怕东风标致也难以摆脱其作为东风雪铁龙“难兄难弟”的命运。不过，还是希望在人们的担忧之外，神龙汽车的这次“大动作”，还会为凡尔赛C5X带来其他可能。
