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(资料图片)

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国内资讯

1.第 100 站建成，蔚来实现上海换电全区域覆盖

2.小鹏汽车推出国补限时保价政策

3.首次对外授权，现代采用宁德时代 CTP 电池技术

4.售 38.58 万元起，捷尼赛思纯电 GV70/G80 上市

国外资讯

1.特斯拉推进行业开发「电池护照」，可溯源电池材料

2.比亚迪进军墨西哥市场，2024 年目标销3 万辆

3.续航半折，丰田 bZ4X 冬季续航测试成绩出炉

1、第 100 站建成，蔚来实现上海换电全区域覆盖

今日，蔚来官宣，上海第 100 座换电站——上海世博园中国船舶馆站正式落成。

该站的上线也代表着蔚来换电站完成上海 16 个行政区的全覆盖。

截至目前，上海区域电区房覆盖率达 87%，上海换电站累计服务过 41866 位车主。上海用户中，有 52.09% 的能量补充来自于换电站。

目前，上海换电单量已超 160 万次，减少碳排放量 38590.4 吨。

2、小鹏汽车推出国补限时保价政策

今日，小鹏官宣推出国补限时保价活动。

在 2022 年 12 月 31 日 24:00 前完成定金支付的订单，将继续享受 2022 年国家新能源补贴。

由于上牌时间导致的补贴差额，将由小鹏汽车承担。

目前，蔚来、AITO、比亚迪等新能源品牌均推出了国补限时保价的政策。

3、首次对外授权，现代采用宁德时代 CTP 电池技术

据外媒报道，现代汽车集团计划于 2023 年在新型电动汽车上采用宁德时代 CTP 技术。

起亚 Ray 等轻型电动汽车将率先应用这项电池技术。

这也意味着，现代集团未来可能会减少向 LG 新能源和 SK on 等动力电池厂商采购的电池数量。

2021 年，宁德时代就与现代摩比斯签署了一项技术许可与合作意向协议。据协议，宁德时代将授权摩比斯使用 CTP 技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的 CTP 相关电池产品供应。

值得一提的是，此次合作是宁德时代 CTP 技术首次对外授权使用。

4、售 38.58 万元起，捷尼赛思纯电 GV70/G80 上市

11 月 29 日，捷尼赛思纯电 GV70 和纯电 G80 正式上市。

纯电 GV70 定位中型 SUV，共推出豪华版/旗舰版两款车型，售价 38.58-43.98 万元。

GV70CLTC 续航里程超 500km，支持最高 350kW 的充电功率，可在 18 分钟内从 10% 补能至 80%。

值得一提的是，新车在 Boost 模式下，零百加速时间为 4.4s，并且是品牌下首款搭载 e-Terrain 地形模式的纯电车型。

纯电 G80 定位中大型轿车，同样推出豪华版/旗舰版两款车型，售价 40.68-47.58 万元，CLTC 续航 625km。

G80 基本延续了燃油版的设计，亮点是后排腿部空间较为宽敞，每个座椅均提供独立的液晶显示屏。

据规划，自 2025 年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到 2030 年，捷尼赛思将实现 100% 零排放；到 2035 年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

1、特斯拉推进行业开发「电池护照」，可溯源电池材料

据外媒报道，近日，全球电池联盟计划开发一种「电池护照」，可帮助追踪溯源电池材料。

全球电池联盟由 100 多家参与电动汽车电池供应链的公司组成，成员包括特斯拉、LG 新能源、矿业公司嘉能可（Glencore）等。

官网显示，电池护照将包含以下内容一个全球报告框架、电池数字 ID、一个数字系统、一个数字平台和电池质量标签。

溯源电池材料一方面是为了确保电池材料开采过程中的环保性；另一方面，则是受美国电动汽车税收抵免新政影响，新政要求电池材料必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家。

2、比亚迪进军墨西哥市场，2024 年目标销3 万辆

据外媒报道，11 月 29 日，比亚迪高管邹舟透露，比亚迪将于 2023 年正式墨西哥纯电汽车市场。

官方将通过墨西哥的七家经销商，在当地市场销售纯「汉」「唐」的纯电版车型。目标到 2023 年在墨西哥市场销售 1 万辆汽车，2024 年销量达到 2 万-3 万辆。

他补充说，该公司的长期目标是占据墨西哥电动汽车市场份额的 10% 左右。

经销网络方面，邹舟表示，比亚迪的目标是，到 2023 年底通过墨西哥的 15 家特许经销商销售汽车，到 2024 年经销商数量达到 40 家。

另外，墨西哥的连锁百货公司 Liverpool 也将获许销售该公司的电动汽车。

目前，官方拒绝透露新车在墨西哥的售价，但邹舟称，「我们是所有人都能负担得起的品牌」。

3、续航半折，丰田 bZ4X 冬季续航测试成绩出炉

近日，丹麦杂志 FDM 公布了丰田 bZ4X 两驱/四驱版两款车型的续航实测成绩。

测试结果显示，两款车型的里程成绩没有达到官方续航的一半。

官方数据显示，两驱版 bZ4X 的 WLTP 续航为 504km，但该团队实测的行驶里程只有 246km，实际表现是官宣的 49% 左右。

四驱版 bZ4X 的成绩更加不乐观，其 WLTP 续航里程为 461km，但在行驶 215km 后就耗尽电量，实际表现只有官宣的 47%。

此次测试场地是斯堪的纳维亚半岛，且正值冬季，这是纯电车型续航打折较高的原因之一。

该团队称，测试时的温度是 4 摄氏度左右，而且相同条件下丰田 bZ4X 的表现也不如其他电动汽车。

对此，丰田欧洲和丰田日本正在对测试数据进行调查，预计下周将得出初步结论。

丰田丹麦的发言人表示，出现这种情况，可能是因为表显剩余里程为零时，车辆的电池组中还有一定的「储备」，也就是进行部分「锁电」。

（完）

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