(相关资料图)

2013年，货拉拉在大湾区成立，也这标志着网约车的模式被复刻至同城货运平台。随后几年里，快狗打车、滴滴货运相继成立，同城货运平台也掀起了融资+烧钱的热潮。

时至今日，同城货运已经经历了近8年的发展与洗牌，货拉拉成为了行业老大，滴滴货运后来居上占据了老二的位置，快狗打车则位处第三。

该烧的钱，同城货运平台依旧在烧，但行业模式却仍未成熟，盈利问题仍始终困扰。商战还未落幕，同城货运的司机却已经“卷”不动了。

2022年以来，关于平台压价、货运司机不满的问题，交通运输部已经先后进行多次约谈，但成效一般。平台与司机之间的利益摩擦为什么始终难以解决？

“33天一次”的约谈

11月18日，货拉拉再次被交通运输部约谈，这已经是货拉拉2022年度的第5次约谈。

在约谈中，交通运输部门重点关注货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价的操作。满帮、滴滴货运、快狗也被交通运输部顺带提醒。

在2022年度，尤其是下半年，同城货运龙头企业已经多次遭遇监管约谈的情况。

货拉拉、满帮、滴滴货运、快狗打车先后于2022年7月8日、2022年8月26日、2022年9月30日被交通运输部约谈。如果算上11月18日的这一次约谈，同城货运龙头企业平均33天就接受一次约谈，频率之高，有些惊人。

在先后的多次约谈中，对于司机的“压价”操作成为了长久话题，而这也是同城货运龙头企业当下所面临的困扰。

心累的司机

同城货运的竞争还未分出胜负，载货的司机却率先扛不住了。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，78.8%的货车司机认为货运互联网平台存在“压低运价”的行为。

货运司机陈某吐槽道，自己所在的货运平台推出了“多因素订单”，将根据路况、天气、供需关系等因素调整订单价格。跑一趟业务下来，一张多因素订单比正常订单的运费少了20%。

对于平台的压价行为，多数的货运司机无法理解，在他们看来，平台为了获得用户，牺牲了司机的利益。

在黑猫投诉平台上，同城货运的投诉量高，而且“奇怪”。多数消费品牌的投诉来自于客户，往往是对于产品质量、售后服务等方面的诉求。而同城货运的投诉却多来自于司机。

以同城货运头部企业货拉拉为例。截至目前，货拉拉在黑猫平台上的累计投诉量达到了20234起。

和讯财经按照时间倒序对于公司近100例投诉进行统计，其中来自司机群体的投诉达到了89起，近乎占据9成。从投诉内容来看，“平台压价”是最主要的投诉项，随意扣行为分、退还押金也是高频项目。

在压价之外，同城货运平台对于司机的收费模式也遭受诟病。

近期，珠三角地带的互联网平台货运司机组织了一场自发性罢工活动，并宣布11月16日-18日期间不接单。在这一场风波中，“会员费+抽佣”的模式遭遇了货运司机的抵制。货运司机普遍的不满缴纳会员费后，还需要被抽取5%-15%的佣金。

货运平台最先采用的是仅抽佣模式，但近年来，货运平台在抽佣之外，又加入了“会员费”的收取。此外，货运司机入驻平台时，还需要缴纳1000元左右的资金以缴纳押金、账号激活费等。在层层抽金后，货运司机的收入并不能得到匹配。

部分司机进一步抱怨到，货运平台“一口价”模式运行仅以理想化的直线最近距离计算价位，但实际行车过程中，常常出现绕路等偏差，一旦走得远了，一趟下来甚至可能亏本。

基于对于平台的种种不合理规定，货运司机积怨已久，这场罢工也由此而来。

货运司机连连抱怨已久，交通运输部同样频频约谈，但同城货运平台为什么还是没能解决司机的收入难题，真的是所谓的“吸血”，还是另有隐情？

烧钱的后遗症

同城货运很烧钱，却很难盈利。

2022年6月，快狗打车登陆港交所，发行价21.5港元/股，上市首日就遭遇“破发”。时至今日，快狗打车的股价已经跌落至4.38港元/股，跌幅达到79.63%。

市场对于快狗打车的看空与公司业绩密切相关。快狗打车被誉为“同城货运第一股”，然而公司2018-2021年的净利润分别亏损10.71亿元、1.84亿、6.58亿和8.73亿元，4年合计亏损近28亿。

从快狗打车的招股书来看，营销费用是最重要的成本，也是公司净利润亏损的最大由头。

招股书数据，快狗打车2018-2021年的销售及营销费用分别为5.24亿、2.96亿、1.95亿、3.35亿元，占总营收的比例分别为115.7%、54%、36.7%和50.7%。

高居不下的营销费用，拖累了快狗打车的净利润表现，而这种“亏损”状况在业内并不唯一。同样涉及同城货运的满帮也处于持续亏损中，于2019年-2021年期间分别亏损15.24亿元、34.70亿元、35.54亿元。

同城货运仍是一个竞争与发展的市场。面对行业内的竞争，为了获取规模，“价格战”成为了业内平台的主流打法。

为了获得更多的市场份额，同城货运平台大肆通过补贴的方式吸引客户。

同城货运的早期竞争阶段，货拉拉先后获得5轮融资，融资总额超过1亿美元，快狗打车则获得了来自菜鸟网络等投资机构注入的2.5亿美元。通过高额融资后的司机奖励、用户补贴，货拉拉、快狗打车在行业竞争中脱颖而出。

2020年4月，滴滴成立滴滴货运角逐同城货运，2020年下半年，满帮集团收购省省回头车，以品牌“运满满”加入战场。新巨头的入局，拉开了新一轮的“价格战”。

滴滴货运推出“首单0.01元起”的优惠券，货拉拉则甩出“狂补5个亿，拉货1分起”的福利月活动。此外，快狗同样开启补贴模式，运满满则赠送司机油卡、日常用品等。

货运平台为了引流需要大量投入广告，为了吸引用户、司机的使用又不得不推出补贴、激励等措施。

但光靠营销投入似乎并不足以在价格战上获得优势，因此压低货运司机运价以取悦消费者的操作出现了。为了缓解业绩压力，更好地回血，被货运司机比喻为“抽血”的“会员费+抽佣”模式出现了。

在平台多重操作下，货运司机对于收入的不满逐步积累，甚至出现了司机内部的“恶性竞争”。

深圳货运司机陈某（化名）讲述了自己遭遇的一段糟糕愤恨的经历。10月下旬，陈某接到了一笔隔天凌晨4点30分出发的订单。为了避免睡过头导致的迟到，车某于当天夜里就驱车至指定小区附近，在车上将就着睡了一觉。

隔天早晨4点30分，陈某拨打了客户对应电话，结果却被告知订单已经被取消，而对方给出的理由令他十分气愤。电话那头的客户告诉陈某，自己也是货运司机，一直抢不到单，特意设定了这一订单就是想看看哪些人可以抢到。

对方说话时并没有丝毫愧疚的意思，相反义愤填膺，似乎出错的人是陈某。对于对方这种恶意下单的行为，陈某不理解也很气愤，但他却无能为力。

平台亏钱，司机内斗，疯狂烧钱之下，货运平台似乎并没有讨到好处，既陷于盈利与规模困境，又困于平台与司机之间的利益摩擦。

有出路吗？

同城货运的最大成本来自“烧钱”，如果不烧钱可以持续增长吗？

这一问题并没有实践得出的答案，但在快狗打车的身上可以看出一丝端倪。

2018年-2021年期间，快狗打车分别实现营业收入4.53亿、5.48亿、5.3亿和6.61亿。公司在2020年出现了营收的负增长。

同一段时间内，快狗打车的平均抽佣率（计算补贴前）分别为5.8%、8.2%、9.8%、12%；净抽佣率（计算补贴后）分别为1.9%、6.6%、8.3%、2.6%。

快狗打车净抽佣率最高的时点在2020年，也正是公司营收负增长的时点；快狗打车净抽佣率最低的时点在2021年，则正是公司报告期内营收增速最快的时点。

快狗打车的数据鲜明地说明了一件事，平台从货运司机抽佣中获得的收入大部分又以补贴的方式吐出来，而且吐出来的越少，营收增速越低，吐出来的越多，营收增速越高。

同城货运平台的竞争同质化严重，不同平台之间并没有绝对的优势，也无法构建足够深的护城河，通过烧钱打“价格战”成为不同平台之间不得不的选择。

根据Analysys智库数据，2026年中国同城货运市场规模将达到1.67万亿。同城货运平台的市场前景固然值得烧钱，但行业竞争也在增强。

据天眼查数据，搜索“同城货运”关键词显示出1573家相关企业，相较于同城货运元年的2013年增长了706.67%。此外，美团也于2021年底上线了货运物流业务——卓鹿。

行业竞争在加剧，不烧钱无法提升客户粘性，烧钱又要面临持续的业绩压力。深陷泥潭的货运平台将规模增长扩张至了海外。

在快狗的招股书中，这一点尤为明显。快狗打车香港及海外市场收入从2018年的1.20亿元增加至2021年的3.2亿元，营收占比从26.5%增加到48.0%。

谋求香港、海外市场的规模增长成了当下头部平台的重要策略，但从公司毛利率及整体净利润水平来看，这一策略的实际成效似乎还未能完全释放。

多大的规模才能够满足同城货运平台的盈利需求？司机、平台、客户之间又是否存在更加成熟合理的模式？目前来看仍然没有确切的答案，但该烧的钱还在烧，该回流的血仍然不够。