今天,我比较了玲珑轮胎与赛轮轮胎的收入结构,发现赛轮的国内市场的大幅增长,及其市场攻略,描述如下。

众所周知,今年赛轮轮胎的收入规模首先超过玲珑轮胎。这里,单看国内的收入情况。


(资料图片仅供参考)

玲珑轮胎从2019年以后,国内收入历经两年增长以后,到2022年,仅从82亿升到85.5亿,增长了4%。

对比赛轮,国内收入的持续增长如图,从2019年的37亿升到44亿,增长了19%。

赛轮的国内收入仅是玲珑的一半。但是,事实上,一直在持续增长。尤其是,近三年国内收入的增长率是持续增长。

原因是什么呢?

我对玲珑的看法是,2020-2021年,急功近利的实施“新零售”,当时我写过文章批评它,说它的供应链没有准备好,不足以支持因“新零售”措施所导致的突然放大的终端市场需求,如此,反而破坏了它的供应链的节拍。它要付出代价。

这好比,足球比赛,11人的主力阵容,前中后场的配合有习惯的节拍,突发奇想的调整阵容,会打乱这种习惯的节拍,有一时的奇效,但不长久。

三年过去了,我坚持这样的看法。因为这一判断直今没有被“证伪”。

如果说,玲珑轮胎因此蹉跎了三年的岁月,而赛轮轮胎在这三年里,走了另一条不同的路——整合供应链。这条路的方向对头,具体的措施上有待商榷。我是投资者,不替管理者着急,而只用脚投票。

关于赛轮的国内市场,我注意到一个数据,那就是,它在国内的毛利率仅为13%,相比较玲珑的23%的国内毛利率,那是相当的低。我的判断是,赛轮用低价抢国内市场。

重点在于,赛轮的主要市场在国外,占到了8成,而它的毛利率为20%。

尽管这远高过国内的毛利率,但是,赛轮仍延用着低价策略“分食着”国际市场的蛋糕。很艰难。2022年国外的收入增长30%,而普利司通的美国市场的收入增长率36.6%。没比过。

这种策略不新鲜。2018年的轮胎市场,国内大批的工厂倒闭,是低价竞争的后果。那时的赛轮有了越南工厂作支持,拼低价,拼过国内一众厂家。活过来了吗?当然。

可预期的场景是,国内、外的毛利率,持续提高,同时,市场规模持续扩大。这是投资赛轮时,所要观察的边际条件。

目前为止,这种场景还明朗。

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