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比亚迪形成了上、中、下游全产业链闭环，核心零部件基本达到自产自研自供水平。相关资料显示，从电芯、MCU、IGBT到三电系统、热管理再到传动、车身及至电池回收、充电设施等领域，比亚迪均有涉及。有媒体就曾以比亚迪汉做过分析，发现动力系统核心部件已全部实现自供。
与此同时，比亚迪通过散点布局，注重供应链本地化，进一步提升了供应链抗风险的能力。
透过整车项目的布局就可窥知一二。目前，比亚迪在全国建有10大整车生产基地，除深圳坪山外，其他基地位于准一线及以下城市。分散布局产能，能极大避免“单点风险”。目前，大部分发展电动车业务的企业都不赚钱（已知实现盈利的现在只有比亚迪和特斯拉 ），核心零部件掌控是降本、维持供应链稳定和卡脖子的一条出路。以电池为例，“比亚迪电池成本40%不等”，有观察人士表示，成本低是其一大竞争优势。
从比亚迪的动作来看，正在进一步强化供应链本地一体化。去年下半年投产的济南项目，以及正在建的郑州项目和深汕项目等，都聚焦于“整车 +零部件”产业链集群打造。
为配合整车“出海”计划，比亚迪的供应链体系从陆地延伸至“水上”。考虑到船舶运输方面的成本水涨船高，比亚迪已经计划自己“造船”降低成本。
比亚迪持续扩张供应链业务，不仅是为了保障内供的稳定，也是为满足外供业务扩大的需求。其中，半导体和电池业务，成为扩张重点。
比亚迪半导体业务最早可追溯于2004年，是其三大核心业务之一。经过近十年发展，核心产品转变为车规级半导体，在汽车领域，已实现IGBT、SiC器件、MCU、LED光源等核心产品量产，并在电机驱动、热管理、车身等控制系统实现应用。
比亚迪半导体2019年-2020年连续两年，在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内第一，市占率为19%。同时，比亚迪还是国内少有的几家实现SiC大批量装车的企业。比亚迪车规级MCU量产装车已突破千万颗，去年10月发布新一代MCU开发工具BLINK。
比亚迪半导体业务对外供应规模扩大。为“赚钱”，比亚迪去年11月再度中止半导体业务IPO计划。从比亚迪的解释来看，现阶段更想抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。目前，比亚迪在深圳、长沙、济南等多地建有或投产圆晶厂基地。
和半导体业务一样，比亚迪电池也实现外供。2019年时，比亚迪成立全资子公司弗迪电池有限公司，实现电池业务拆分。核心产品“刀片电池”因成本低，安全性可靠性高，电池包成组效率高等优势，获得主流市场认可。采购弗迪电池产品的车企队伍持续扩大，包括丰田、特斯拉、福特、红旗等国内外企业。
伴随着内供需求激增，加上外供规模增长，比亚迪电池装机量高速增长。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年前11月全球电动汽车电池装机量，比亚迪以60.6GWh的装机量跻身第二名，市占率达到13.6%，相比上一年上升了近5个百分点。
为抢抓市场机遇，比亚迪正在全国马不停蹄建设电池生产基地，目前已投建深圳、惠州、青海、西安等20多个生产基地。按照比亚迪规划，今年电池产能实际产出预计达200GWh，全部投产后合计将超过600GWh。
同时，为保持电池供应的成本优势和强话语权，比亚迪将触角延伸至锂矿、碳酸锂提取、电池回收管理等上、下游产业链条，构建起全产业链条的能源生态布局。
除了弗迪电池，比亚迪还成立了四家弗迪系企业，分别是弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，也都可对外供应。
似乎，比亚迪有意将弗迪系打造成另一个“比亚迪半导体”。比亚迪也在推动弗迪电池上市。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞2021年曾公开表示，弗迪电池将在一两年内推进上市事宜。目前，弗迪电池的估值接近500亿元。
早前，对于比亚迪大力气整合供应链体系，业内“唱衰”声不断，认为会成为其发展的“绊脚石”。然而，三年疫情、地缘政治冲突、原材料疯涨等多重因素，造成供应链不稳定，进而影响了车企的供应链布局理念。
盖世汽车研究院分析师表示，垂直整合的好处在于供应链紊乱的时候，企业可以自产自配，保障产品正常交付。他以比亚迪为例，因为掌握核心三电、部分汽车电子芯片等技术，所以产品成本控制相对上游材料波动时，它本身的成本竞争力比较好。
由于比亚迪的供应链体系过于庞大复杂，有观点认为，保持产品质量成为一大难题。因为，比亚迪不仅要关注整车产品质量，还有电池良品率，以及内部和外部全产业供应体系的稳定性。
与此同时，比亚迪还需补齐智能化这块“大短板”。目前，比亚迪旗下产品的智能网联系统核心部件基本都依赖于外供，且竞争力不够突出。有用户表示，DiLink智能网联系统体验度待提高，“像并线辅助反应就不够及时”。然而，新能源汽车竞争的下半场是智能化，是核心卖点之一，也正在成为车企的盈利关键点之一。
智能化的到来，叠加年轻化趋势、消费理念的转变，也驱动车企由4S店向2C模式（直营模式）转变。2C模式可了解用户全息过程，顺势打通用户的社交、生活及互联等圈层。如此比较考验车企的“数字化技术能力”，而这恰好是比亚迪等传统车企不擅长的。
比亚迪应在以下领域完善布局一是整车产品质量控制及零部件电池的良品率二是上游电池原材料掌控能力和供给能力；三是自动驾驶技术的深度布局（SOC芯片设计、中间件技术掌控、先进域控制器、深度算法和超算中心布局等）；四是销售渠道、服务体系搭建的完善。
由此来看，强大而完善的供应链体系，是比亚迪销量得以稳定交付的压舱石。但是，在加入的“玩家”变多后，在新赛道不断涌出后，在自身体系不断壮大后，比亚迪的供应链垂直整合能力也在持续受到挑战。只要其中任何一环出现问题，都有可能会威胁到比亚迪供应链的整体稳定性和优势地位。

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