在经营方面，面对国内外竞争格局，公司保持理性乐观，针对自身发展优势，在“平台化”、“全球化”“集约化”三个维度进行了深化经营，以确保未来中长期的高质量发展。下面我就三个方面进行展开

第1、 平台化。

(资料图片仅供参考)

公司已较好完成“压铸、锻造、挤压”三大主流铝合金成型工艺以及系统集成的部署，并获得客户全面认可。新能源汽车产品已广泛覆盖动力总成、热管理系统、底盘悬挂系统、电池盒、防撞梁及门槛梁等车身结构件，并且每一项工艺技术水平都是对标全球最头部的几家，竞争格局得以优化。

轻量化平台化后，公司的单车配套货值有望得到大幅提升，按照不同车型一般动力总成1500-2500/套+热管理1000+底盘悬挂1000-2500多+电池盒2500-3000+防撞梁及门槛梁2500-3000，单车配套有望从单压铸的小几千提升到大几千甚至上万元。依托于公司构建的优质客户结构，三大工艺能够较快切入体系内合作，增加品类的拓展，同时应对单压铸工艺的内卷竞争。

从上半年的数据来看，公司压铸占比68%、集成挤压占比19%、锻造占比8%，除了锻造处于爬坡阶段毛利约9%，压铸与集成挤压的毛利都在20上方。在报告期内公司已获得多项定点，在手订单充裕，未来随着新项目的量产、产能释放后依旧能保持不错的增长，23、24两年保持20-30%增长，25年湖州、墨西哥产能释放后增速有望快速拉升。

同时，公司与行业新能源发展态势保持协同发展，储能领域的产品持续实现产线部署与小批量交付，未来也是一个有力的利润点。

第2、 全球化。

公司于今年3月筹划启动，新设立北美技术研发中心和墨西哥制造基地，有望快速响应北美及周边客户需求，实现产品的快速交付，缓解公司产能不足矛盾，无论是进一步深化切入现有北美客户的海外增量，还是新车型开发、储能板块、智能机械板块都有望多点开花，同时将规模化的产能带入墨西哥后，有望进一步开拓新的客户如福特、通用等

全球化的部署既为公司的发展带来了重大的机遇，也提出了新的课题，为了应对更好的全球化管理体系的升级，报告期内我们着力进行了系统性的集约化升级。

那么第三点，集约化。

集约是相对粗放而言的，集约化经营是以效益（包括经济效益与社会效益）为根本，对经营诸要素进行侧重优化，主要体现在以下几个小点上

1、 首要在质量经营上，对内公司关注自身的资产质量与管理质量，这方面我们过往一直保持非常良性的运作，无论是现金流质量、资产负债率等都不错，未来继续保持。报告期内着重提升了公司的对外服务质量与产品质量管控。公司增加了材料研究、模具研发、产品仿真、同步验证方面的研发投入，能够为客户从快样精雕、材料性能优化、软模开发、模具设计制造、样品测试验证等前期正向开发服务，公司专门备有100多台大小不同型号的五轴加工中心专门为客户做新产品样件精雕；同步公司建立了产品全生命周期的质量追溯管理系统，为北美大客户的供应商试点项目，未来会向其所有的供应商推广。

2、 提高产业链强链补链的规模经营效益。公司多地分子公司经营，实行客户管理、投资、采购、供应链管理的总部集中调度制，更大程度提高管理的效率；同时在自动化产线集成、供应链合作方面，更多借用供应商的资源，实现多效共赢。一个很小的例子，此次我们墨西哥出海，同一个园区公司集中了相识、合作多年的模具、材料、表面处理、冲压等多家供应商，很好地实现了生产要素资源的本地化循环，同时前瞻性地规避了最近墨西哥上调的多项关税加征政策风险，进一步夯实公司竞争优势。

3、 加大了系统息化升级与人才建设。在生产端公司优化了生产周转，着力提升精益管理，大面积实行自动化产线、MES、PLM等系统建设采集，提升制造效益；在管理端，公司自去年下半年引入德勤、安永等头部咨询团队就架构梳理、流程革新、数字化升级三个板块做了升级，引入SAP系统，为未来全球化的管理与更高层次的效率奠定基础；在人才端，一方面大量引入国际化的项目管理、质量管理、研发人员；一方面通过机器换人，减少低效劳动力的占比。这些从上半年我们的管理费用、研发费用、销售费用的提升上都有所反馈。

综上，公司客观地正视竞争、多变的外部环境，保持理性乐观，立足多年积累的客户优势、工艺优势，切实优化解决全球化管理升级后的挑战与困难，对未来的发展依旧有心、有底气、有能力实现中长期高质量发展。