一、功率模块上车量，时代电气紧紧追赶

从当前IGBT上车的情况来看，时代电气和斯达半导已经是直面竞争的态势，虽然目前在车规功率模块装机量上，斯达半导还保持一定的领先优势，但这个优势也慢慢在缩小。先看看NE时代数据。

(相关资料图)

从这个数据对比可以看出虽然斯达三季度装机量依然超过中车时代，但是差距已经不大，中车的市场份额正在缓慢扩大。当然，最牛的还是比亚迪半导体。

统计口径

1、参照中国本地乘用车上险数据，未包含出口乘用车和商用车；

2、按照搭载电机控制器数量计算；

3、未统计低压MOS管车型。

二、业绩数据对比

把业绩数据放一块，也可以看出，时代电气在功率模块部分，紧紧追赶。如果按照分板块收入，中报的时候，时代电气功率板块营收比斯达半导少1.23亿，三季报的时候，时代电气功率板块营收比斯达少1亿。

如果再往下拆分，时代半导体的功率模块收入，高压增速是非常低的，合并收入后才15%的同比增速，而中低压的增速高达305%，即使是合并收入，也已经达到接近8亿，而去年同期，这块收入仅仅不到2亿。至于时代电气的新能源电驱系统和工业变流系统等不同产品就无法和斯达半导做对比的。

三、小结

目前来看斯达半导和时代电气稳居国内车规功率模块的第二、第三名，时代电气在紧紧追赶之中，接下来需要持续观察，包括两个公司能否在800V SiC功率模块上发力，也会影响到公司的未来发展。

从整体来看，斯达半导依然在快速发展中，时代电气的新兴装备部分也是高速增长。在当前车规功率模块缺货的情况下，功率半导体企业都有比较好的生存空间和增长速度，真正的竞争可能来自未来产能大规模增长之后，到底谁会在功率半导体行业更胜一筹，需要持续观察。

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以退为进，进退自如，不疾而速