出品 | 探客出行

美编 | 邱添


(资料图片)

审核 | 颂文

要说车企高管谁最“凡尔赛”,非长安汽车(简称长安)董事长朱华荣莫属。

本以为2022年业绩惨淡的长安,没想到竟交出了一份优秀的答卷。

近日,长安发布2022年年报,数据显示,2022年长安实现营收约1212.53亿元,同比增长15.32%;归母净利润约77.98亿元,同比大增119.52%。

同时,从销量来看,长安2022年总销量约234.62万台,同比增长1.98%;其中,自主品牌销量约187.46万台,同比增长6.83%,自主品牌新能源销量约27.12万台,同比大增150.06%。

销量增速低于营收增速,更是远低于利润的增速,显然,长安的单车售价和单车利润有明显的提升。但更让人意外的是,长安在2022年的销量居然没有下降。

在2022年11月举办的“2022年中国汽车论坛”上,朱华荣公开表示,“缺芯贵电”问题对汽车产业链的生产秩序造成严重的破坏,致使长安在2022年的1-9月里损失了60.60万台产量。

为此,朱华荣还公开喊话,建议国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作的行为。

图 / 界面

过去的2022年里,多少车企或汽车品牌都陷入进退两难的尴尬境地,尤其是那些“含着金钥匙”的国有汽车集团。

作为四大国有汽车集团之一的长安,在过去的2022年里,哭得最惨的是长安,业绩最好的也是长安。长安怎会如此“割裂”?让朱华荣痛失60万产量的是什么?让长安净利润翻倍的又是什么?

1、自主“崛起”,合资“退场”

合资品牌赚钱,自主品牌亏钱;老品牌赚钱,新品牌亏钱;燃油车赚钱,新能源亏钱。这在传统车企向新能源和智能化的转型过程中似乎成了一条铁律。

尤其是对于有着国资和合资优势的头部大车企而言,一汽、东风、上汽、广汽、北汽……皆是如此,唯有长安是个例外。

也许这正是让长安深感自豪的一点,在过去10年里,随着自主品牌在SUV市场中一路攻城拔寨,长安凭借着“CS系列”成了自主品牌的“骄傲”,更是打破了“国企自主品牌不行”的魔咒。

在燃油车出现“拐点”的2022年,长安用一份不错的业绩打了“拐点论”者的脸。

年报数据显示2022年长安实现营收约1212.53亿元,同比增长15.32%;归母净利润约77.98亿元,同比大增119.54%。同期,长安在2022年总销量约234.62万台,同比增长1.98%。

其中,自主品牌销量约187.46万台,同比增长6.83%;自主品牌新能源销量约27.12万台,同比大增150.06%。

「探客出行」整理长安近五年的业绩和销量数据发现,长安的营收规模从2018年的662.98亿元一路攀升至2022年的1212.53亿元,累计涨幅达82.89%;而同期的汽车年销量则从2018年的213.78万台略增9.75%至2022年的234.62万台。

虽然长安的销量在2019年出现了明显的下滑,但似乎并没能妨碍营收的持续增长。

即便是到了大浪淘沙的2023年,长安在几大国有车企之中依然挺能打。

2023年一季度,长安实现总销量约60.78万台,同比下降了6.71%。其中,自主品牌销量约51.85万台,同比下降了2.06%。自主品牌销量占比继续攀升至85.31%,比2022年的整体水平提升5.41个百分点。

对比乘联会同比13.40%大跌的一季度国内狭义乘用车销量看,长安算是跑赢了大市,稳住了阵脚。尤其自主品牌,虽然销量下降了2.06%,但自主品牌的销量占比却相较于2022年的79.90%上升了5.28个百分点。

自主品牌的上扬,也就意味着合资品牌的下行。对于长安而言,由于标致雪铁龙的“退场”,如今支撑着长安合资品牌的也就只有长安福特和长安马自达了。

2023年一季度数据显示,长安福特销量约4.48万台,占总销量的7.37%;长安马自达销量约1.39万台,仅占总销量的2.29%。

然而从2022年看,长安福特的销量占比还有10.70%,同时长安马自达的销量占比为4.43%。若是结合近五年的产销数据可发现,长安福特和长安马自达这两大合资车的销量占比已经从2018年的25.45%下跌到2022年的15.13%,到了2023年一季度仅有9.66%。

显然,合资车的销量占比正在加速下行。

在长安的品牌布局中,合资车福特和马自达的售价,更是明显高于长安的自主品牌。按照全行业的经验看,合资车的利润应该是远远高于自主品牌。

但长安又成了一个另类,合资车型的销量占比逐步下降,自主品牌继续上扬,长安竟然会迎来营收和净利润的双丰收。是自主品牌降本抬价了吗?还是说长安已经开启合资车企“躺赚模式”?

2、新能源“折臂”,新品牌“乏力”

从合资品牌垄断到自主品牌突围,长安做出了国有车企的榜样。但从燃油车到新能源的赛道切换,长安似乎还处于挣扎徘徊的阶段。

在《长安的新能源焦虑》中,我们就讲到了长安在新能源转型过程中起步遇阻的问题。如今,半年时间已经过去了,新上市的阿维塔并没有交出让人满意的成绩,早先阿维塔一步的深蓝汽车似乎也陷入了“僵局”。

「探客出行」从懂车帝获悉深蓝SL03车型自2022年8月开始交付以来,至今8个月累计销量约4.42万台。而自12月开始交付的阿维塔11车型,4个月时间只卖出5663台。

图 / 懂车帝APP

从月度细分数据会发现,深蓝汽车从8月交付开始,销量开始一路攀升,到12月实现单月9,094台的成绩。随之便急转而下,到2023年的2月只卖了4,103台,相比于2022年12月单月近万台的销量可谓是“膝盖斩”了。

3月深蓝SL03车型虽然也出现了超100%的环比上升,但这背后的代价却是4.2万元的综合补贴。这让原本定价就只有17.19万到22.19万元的深蓝SL03车型(除氢电版),在刚上市不久就再打了个八折。

如此自伤品牌之举,显然是不得已而为之。

图 / 长安深蓝官方微公众号

而众星捧月的阿维塔11则依然处于“不温不火”的尴尬爬坡阶段。

当然,如果说两大新能源品牌销量的不尽如人意是因为,深蓝和阿维塔都是长安在2022年推出的新品牌车型,我们看看上市更早的长安Lumin和奔奔E-Star新能源车型表现。

「探客出行」从懂车帝获悉长安Lumin车型自2022年5月开始交付以来,11个月实现累计销量约8.37万台;奔奔E-Star在过去的一年里累计实现8.13万台。

图 / 懂车帝APP

看似销量表现都差不多,实则分化已经非常明显了。

从最近几个月的数据看,曾多次月销破万的奔奔E-Star到2023年3月的销量已经是极为惨淡。而在2023年1月销量环比跌幅达66%的长安Lumin在两个月后再次实现月销过万。

长安Lumin的销量回暖,似乎和深蓝SL03的打法类似,也是通过降价来实现。

图 / 懂车帝APP

我们对比四款车型的售价发现,销量还不错的长安Lumin和奔奔E-Star则是靠着10万元以内的低价走量车。即便是将售价拉到70万的深蓝SL03车型,如今也是靠着15万的性价比优势立足市场。

可见,长安在新能源汽车上虽然很努力,但目前效果还不太理想。

单一新能源汽车品牌,10万级别的年销量,大部分还是售价低的赔钱买卖,显然不是长安所愿意看到的。

3、结语

作为四大国有汽车集团之一的长安,用不赚钱的性价比路线,硬是阻挡住了高溢价的合资品牌入侵,更是没有像其他国有汽车厂商那样“跪舔”合资品牌。

将售价更高、利润更厚、品牌更大的合资车“踢出”市场后,长安的营收和利润不但没有下降,反而迎来了双丰收,但从长远来看,固守燃油车并不符合汽车行业的发展大势,尤其是有悖于国内的“双碳战略”。

此外,自主品牌油车持续向好的业绩,还会挤压新能源的投入。

毕竟一个是卖得好,还能赚钱,一个是卖得差,还在砸钱。对于一家企业而言,出于对经营风险的考虑,继续加大力度发展新能源或许还存在着一定的决策压力。

这就如同,中国汽车工业的过去30年,发展自主品牌吃力不讨好,大搞合资办厂躺赚还舒服。

3月底,《中证报》报道长安旗下的新能源汽车品牌“长安深蓝”或将更名为“深蓝汽车”。对此,长安官方给出的回应是“长安深蓝改成深蓝汽车,是为了让品牌更清晰,其他没有变化。”

显然,一边是新能源后劲不足,一边是自主品牌燃油车的继续扛大旗。长安似乎是在担心发力燃油车时,让人误以为长安新能源“不行”,进而将“长安深蓝”升级为“深蓝汽车”,在面向市场的营销层面上,尽可能地摘掉“长安”的帽子,让其独立建造自己的新能源汽车品牌。

至于,朱华荣的痛失60万产量,显然说的不是少卖了60万长安汽车,而是少卖了60万长安的新能源汽车。

无论是自身的决策失误,还是外部的市场干扰,既然已经错过入场时机又无法挽回,那只好在稍有起色的自主燃油车品牌上继续发力,从而“被迫营业”多卖了60万台燃油车,以此来平衡得失,维持经营。

这或许正是长安在新能源和智能化的转型中让朱华荣最头疼的事。

*文中题图来自长安汽车官网。

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